為了確定工作或事情順利開(kāi)展，常常需要預(yù)先制定方案，方案是為某一行動(dòng)所制定的具體行動(dòng)實(shí)施辦法細(xì)則、步驟和安排等。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫(xiě)呢？以下是小編為大家收集的方案范文，歡迎大家分享閱讀。

高速公路綠化施工安全方案篇一

摘 要：綠化設(shè)計(jì)是南京機(jī)場(chǎng)高速公路的重要特色之一。本文結(jié)合南京機(jī)場(chǎng)高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點(diǎn)，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，全面地闡述了南京機(jī)場(chǎng)高速公路不同部位綠化設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想及設(shè)計(jì)特色。通過(guò)精心設(shè)計(jì)、合理布局、配置，使南京機(jī)場(chǎng)高速公路綠化與公路主體實(shí)現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，取得了明顯的景觀和生態(tài)效果。

關(guān)鍵詞：高速公路 環(huán)境 綠化 設(shè)計(jì)

南京機(jī)場(chǎng)高速公路被譽(yù)為“省門(mén)第一路”，是省委、省政府確定的六大重點(diǎn)工程之一，也是江蘇省的標(biāo)志性工程和祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)28.75km，按六車(chē)道規(guī)劃、四車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，路基頂寬26m，行車(chē)道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設(shè)計(jì)車(chē)速120km／h，橋涵設(shè)計(jì)荷載汽—超20、掛—120。全線設(shè)互通式立交四處、服務(wù)區(qū)一處、收費(fèi)站一處。在建設(shè)過(guò)程中，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)在視察時(shí)多次指示，要把南京機(jī)場(chǎng)高速公路的綠化搞好，把機(jī)場(chǎng)高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況

南京機(jī)場(chǎng)高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長(zhǎng)江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢(shì)。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢(shì)低平，地面水系較多，地表水蝕嚴(yán)重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標(biāo)高在6～12m之間。沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢(shì)低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段屬北溫帶區(qū)域內(nèi)的北亞熱帶季風(fēng)氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無(wú)霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)。

設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

南京機(jī)場(chǎng)高速公路是江蘇對(duì)外開(kāi)放、迎接國(guó)內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。在綠

化設(shè)計(jì)中力求反映江蘇特色、風(fēng)貌、省會(huì)南京市化氣息，并結(jié)合高速公路車(chē)速快、車(chē)流量大、車(chē)型以客車(chē)和轎車(chē)為主、運(yùn)量以客運(yùn)為主的特點(diǎn)，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯(cuò)落有致、色彩豐富、簡(jiǎn)潔明快大氣勢(shì)”的設(shè)計(jì)原則，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。使旅客有“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行”的良好感覺(jué)。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，除把南京機(jī)場(chǎng)高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留綠化帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站作為一個(gè)整體通盤(pán)考慮外，并根據(jù)功能和服務(wù)對(duì)象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一。主線綠化采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過(guò)渡，形成連續(xù)不斷、動(dòng)中有變的“綠色長(zhǎng)廊”。四處立交和服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站以大片常綠、半常綠草坪為基調(diào)，以簡(jiǎn)潔圖案和少量植物造景來(lái)點(diǎn)綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設(shè)計(jì)

3.1中央分隔帶綠化

中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹(shù)種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來(lái)看，該配置方式滿足行車(chē)安全要求，起到了防眩、誘導(dǎo)作用，且不高速公路的氣勢(shì)；通過(guò)地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調(diào)感，增強(qiáng)美化效果。

3.2 主線兩側(cè)預(yù)留帶的綠化

預(yù)留帶綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周?chē)h(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線。綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點(diǎn)，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側(cè)預(yù)留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺(jué)效果較好，而雪松又是南京的市樹(shù)，馳名中外，使行駛在機(jī)場(chǎng)高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺(jué)上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設(shè)置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進(jìn)行分段重復(fù)布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側(cè)預(yù)留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對(duì)稱(chēng)，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m。花帶同東側(cè)對(duì)稱(chēng)。

3.3 邊坡及垂直綠化

從邊坡的防護(hù)功能、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過(guò)在機(jī)場(chǎng)路邊坡多草種邊坡鋪植試驗(yàn)結(jié)果表明，矮生天堂草節(jié)節(jié)生根，根系發(fā)達(dá)，具有固坡能力強(qiáng)、抗逆性好、免修剪等特點(diǎn)；且易鋪植，成坪較快，復(fù)蓋度高，平整均勻，病蟲(chóng)害少。鋪植：先在邊坡上開(kāi)挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細(xì)土1～2cm壓實(shí)，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該鋪設(shè)方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達(dá)到快速穩(wěn)定邊坡的效果。同時(shí)，對(duì)秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過(guò)沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長(zhǎng)春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機(jī)勃勃之感，并能增強(qiáng)橋梁的美和路塹防護(hù)工程的置景效果。結(jié)束語(yǔ)

南京機(jī)場(chǎng)高速公路綠化是結(jié)合公路線型特征、公路特點(diǎn)和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎(chǔ)上，通過(guò)植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發(fā)，從植物品種生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性入手，點(diǎn)、線、面結(jié)合，使公路主體與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫(huà)面。縱觀南京機(jī)場(chǎng)高速公路現(xiàn)代建筑和周?chē)h(huán)境，田原風(fēng)光與現(xiàn)代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補(bǔ)充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機(jī)地融為一體。

南京機(jī)場(chǎng)路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹(shù)種，有闊葉針葉樹(shù)種，其中植喬木5.1萬(wàn)株，栽灌木12.2萬(wàn)株，種花18.6萬(wàn)叢，鋪草坪102萬(wàn)m2，構(gòu)成季相、色彩、多花期相穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，已產(chǎn)生較大的、生態(tài)效益。正如專(zhuān)家對(duì)南京機(jī)場(chǎng)高速公路綠化評(píng)議所說(shuō)：南京機(jī)場(chǎng)高速公路綠化起點(diǎn)高、標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量好，景觀生態(tài)效益顯著。一條高速公路的外在特色和對(duì)環(huán)境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環(huán)境綠化和景觀再造。只有在景觀環(huán)境上下功夫，充分利用本地區(qū)植物資源，才能建設(shè)具有本地區(qū)特色的高速公路，創(chuàng)造良好的行車(chē)環(huán)境，這也是社會(huì)、建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。

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高速公路綠化施工安全方案篇二

公 路 綠 化 施 工 安 全 防 護(hù) 標(biāo) 準(zhǔn) 化 管 理 公路綠化施工安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化管理

一、基本要求

1.高速公路綠化工程主要包括邊坡客土噴播作業(yè)，苗木裝卸、栽植作業(yè)和植被、苗木養(yǎng)護(hù)作業(yè)。涉及到的安全防護(hù)主要為邊坡作業(yè)安全防護(hù)、苗木裝卸和種植作業(yè)安全。

2.進(jìn)入作業(yè)邊坡、區(qū)所地點(diǎn)時(shí)，先檢查、熟悉作業(yè)環(huán)境。若發(fā)現(xiàn)不安全因素、隱患，必須及時(shí)向有關(guān)部門(mén)匯報(bào)，并立即處理，確認(rèn)安全后再進(jìn)行施工作業(yè)。對(duì)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)危及人身安全的隱患，應(yīng)立即停止作業(yè)，及時(shí)要求有關(guān)部門(mén)處理解決。

3.作業(yè)區(qū)內(nèi)必須進(jìn)行圍擋，設(shè)立各種告示牌、警示標(biāo)志、安全告示牌、安全操作規(guī)程等。

4.作業(yè)前做好安全交底，落實(shí)崗位職責(zé)，個(gè)人安全防護(hù)用品必須合格，并佩戴齊全；施工用具、設(shè)備必須完好，無(wú)安全隱患。

5.現(xiàn)場(chǎng)圍擋：邊坡、中央分隔帶、區(qū)所綠化作業(yè)范圍內(nèi)必須進(jìn)行圍擋，禁止行人和無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工場(chǎng)地，以免造成意外事故。現(xiàn)場(chǎng)可用彩條布、鋼管、木條、鐵皮、鐵線等搭設(shè)，并安置穩(wěn)固，外側(cè)附上彩旗、警示牌、告示牌、“施工重地 閑人免入”反光牌等醒目標(biāo)志。

二、邊坡客土、噴播作業(yè)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

1.邊坡坡面修整時(shí)，作業(yè)工人應(yīng)系好安全帶，坡底不得站人。2.打錨桿、鋪設(shè)鐵絲網(wǎng)

①作業(yè)前，應(yīng)認(rèn)真檢查施工區(qū)的邊坡穩(wěn)定情況，需要時(shí)應(yīng)先進(jìn)行安全處理。

②作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴防塵口罩、防護(hù)眼鏡、防塵帽等防護(hù)用品；坡頂鋼筋必須固定好，安全繩索兩頭必須系好。

3.基材加工與攪拌

①基材及草種的配比必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行；基材加工時(shí)工人需戴好防護(hù)口罩，土壤、肥料、粘合劑、保水劑、水泥等材料應(yīng)盡量均勻分散地加入攪拌機(jī)斗內(nèi)，防止出料結(jié)團(tuán)。如土壤較干，可加入適量水，物料隨拌隨噴，不宜放置太久。

②攪拌機(jī)作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行料斗提升試驗(yàn)，應(yīng)觀察并確認(rèn)離合器、制動(dòng)器靈活可靠；裝載機(jī)在作業(yè)區(qū)把種植土運(yùn)入攪拌機(jī)時(shí)，注意前后左右來(lái)往人員及車(chē)輛的安全。

③攪拌機(jī)作業(yè)后，應(yīng)將料斗降落到坑底，當(dāng)需升起時(shí)，應(yīng)用鏈條或插銷(xiāo)扣牢。

4.基材噴射與草種噴播

①作業(yè)前，空壓機(jī)、攪拌機(jī)、噴射機(jī)等設(shè)備應(yīng)布置在安全地段，應(yīng)在使用前進(jìn)行安全檢查，水管、輸料管、噴頭必須進(jìn)行密封性能和耐壓試驗(yàn)，滿足安全要求后方可使用。噴射機(jī)、水箱、油泵等設(shè)備，應(yīng)安裝壓力表和安全閥，使用過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)破損或失靈時(shí)，應(yīng)立即更換。

②將混合好的基材，用噴播機(jī)噴射到巖石上,噴頭距巖面距離應(yīng)有1.5米左右垂直噴射。噴射時(shí)水壓要適當(dāng)，同時(shí)要根據(jù)噴出的混合料的情況適當(dāng)調(diào)動(dòng)水閥控制水量。

③噴播施工時(shí)應(yīng)注意風(fēng)向，應(yīng)避免逆風(fēng)噴播，大風(fēng)、大雨應(yīng)停止噴播施工。

④?chē)姴ガF(xiàn)場(chǎng)各機(jī)械設(shè)備應(yīng)保持一定距離，互不干擾。發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、潛水泵、攪拌機(jī)、噴播機(jī)等設(shè)備管線必須通暢。作業(yè)時(shí)必須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)操作空壓機(jī)和攪拌機(jī)，查看潛水泵和發(fā)電機(jī)，發(fā)現(xiàn)潛在故障和危險(xiǎn)，應(yīng)立即揮手示意抗槍頭人員做停機(jī)準(zhǔn)備。空壓機(jī)泄氣停機(jī)時(shí)，作業(yè)人員注意戴好防護(hù)眼罩，防止沙塵入眼。

⑤噴播作業(yè)人員必須系好安全繩、安全帶，坡下不得站人；多級(jí)邊坡噴播時(shí)，嚴(yán)禁站在平臺(tái)上直接從上往下面噴播。

⑥施工過(guò)程中進(jìn)行機(jī)械故障處理時(shí)，應(yīng)停機(jī)、斷電、停風(fēng)；在開(kāi)機(jī)送風(fēng)、送電之前應(yīng)預(yù)先通知有關(guān)的作業(yè)人員。

⑦噴射工作結(jié)束后，應(yīng)指定專(zhuān)人檢查噴射基材客土質(zhì)量，若客土厚度達(dá)不到要求、有脫落、變形等情況，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)噴處理。

5.無(wú)紡布覆蓋 ①完成噴播植生施工后，應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)外層覆蓋材料無(wú)紡布 ②覆蓋無(wú)紡布時(shí)，坡上人員應(yīng)注意安全，系好安全帶，并減少對(duì)坡面客土的踐踏。

三、苗木裝卸與種植作業(yè)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

1.苗木的裝卸及運(yùn)輸必須使用大型機(jī)械車(chē)輛，因此為確保安全順利的進(jìn)行，必須配備技術(shù)熟練的人員統(tǒng)一指揮。操作人員應(yīng)嚴(yán)格按安全規(guī)定作業(yè)。

2.裝卸和運(yùn)輸過(guò)程應(yīng)保護(hù)好樹(shù)木，尤其是根系，土球和木箱應(yīng)保證其完好。樹(shù)冠應(yīng)圍攏，樹(shù)干要包裝保護(hù)。

3.裝車(chē)時(shí)根系、土球、木箱向前，樹(shù)冠朝后。

4.裝卸裸根樹(shù)木，應(yīng)特別注意保護(hù)好根部，減少根部劈裂、折斷，裝車(chē)后支穩(wěn)、擠嚴(yán)，并蓋上濕草袋或苫布遮蓋加以保護(hù)。卸車(chē)時(shí)應(yīng)順序吊下。

5.裝卸土球樹(shù)木應(yīng)保護(hù)好土球完整，不散坨。為此裝卸時(shí)應(yīng)用粗麻繩捆綁，同時(shí)在繩與土球間，墊上木板，裝車(chē)后將土球放穩(wěn)，用木板等物卡緊，不使?jié)L動(dòng)。

6.裝卸木箱樹(shù)木，應(yīng)確保木箱完好，關(guān)鍵是栓繩，起吊，首先用鋼絲繩在木箱下端約1/3處欄腰圍住，繩頭套入吊鉤內(nèi)。另再用一根鋼絲繩或麻繩按合適的角度一頭墊上軟物拴在樹(shù)干恰當(dāng)?shù)奈恢茫硪活^也套入吊鉤內(nèi)，緩緩使樹(shù)冠向上翹起后，找好重心，保護(hù)樹(shù)身，則可起吊裝車(chē)。裝車(chē)時(shí)，車(chē)廂上先墊較木箱長(zhǎng)20cm的10×10cm的方木兩根，放箱時(shí)注意不得壓鋼絲繩。

7.大苗木種植時(shí)，可能會(huì)用上起重機(jī)（吊車(chē)）。起重機(jī)司機(jī)必須專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練,經(jīng)有關(guān)部門(mén)考核合格,發(fā)給合格證,方準(zhǔn)上崗操作,嚴(yán)禁無(wú)證人員操作起重設(shè)備。

8.在起吊較重苗木時(shí)，應(yīng)先將重物吊離地面10厘米左右，檢查起重機(jī)的穩(wěn)定性和制動(dòng)器等是否靈活和有效，在確認(rèn)正常的情況下方可繼續(xù)工作。起吊苗木時(shí)，應(yīng)先檢查捆縛是否牢固，繩索經(jīng)過(guò)有棱角、快口處應(yīng)設(shè)襯墊，吊位重心要準(zhǔn)確，不許對(duì)象在受力后產(chǎn)生扭、曲、沉、斜等現(xiàn)象。

9.起重機(jī)司機(jī)必須與指揮人員密切配合，服從指揮人員的信號(hào)指揮。操作前必須先鳴喇叭。如發(fā)現(xiàn)指揮信號(hào)不清或錯(cuò)誤時(shí)，司機(jī)有權(quán)拒絕執(zhí)行；工作中，司機(jī)對(duì)任何人發(fā)出的緊急停車(chē)信號(hào)，必須立即服從。嚴(yán)禁苗木上站人、嚴(yán)禁苗木超過(guò)人頂、嚴(yán)禁一切人員在苗木下站立和通過(guò)。

10.苗木木箱入坑后，為了校正位置，操作人員應(yīng)在坑上部作業(yè)，不得立于坑內(nèi)，以免擠傷。樹(shù)木落穩(wěn)后，撤出鋼絲繩，拆除底板填土。將樹(shù)木支穩(wěn)，即可拆除木箱上板及蒲包。坑內(nèi)填土約1/3處。則可拆除四邊箱板，取出，分層填土夯實(shí)至地平。

四、綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全防護(hù)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)

1.對(duì)養(yǎng)護(hù)車(chē)輛進(jìn)行自檢自查，對(duì)車(chē)輛各項(xiàng)性能進(jìn)行保養(yǎng)，特別是對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎、喇叭、燈光、防滑等關(guān)鍵系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行全面檢查，對(duì)反光條破損車(chē)輛重新更換反光條，及時(shí)整改安全隱患。

2.養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須穿戴反光服、安全帽。養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要確定適當(dāng)?shù)陌踩鳂I(yè)范圍并設(shè)置安全警示標(biāo)牌，做好圍擋，車(chē)輛前后50m內(nèi)設(shè)立反光錐和養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全警示牌。操作人員要在安全作業(yè)范圍內(nèi)作業(yè)，密切注意行人車(chē)輛通行情況，防止發(fā)生安全事故。

3.使用綠籬機(jī)、割灌機(jī)、草坪機(jī)作業(yè)，必須仔細(xì)了解各機(jī)具的性能、功效、使用方法、注意事項(xiàng)；熟練操作方法，正確、安全操作，專(zhuān)人使用、機(jī)具定期保養(yǎng)。

4、使用綠籬機(jī)操作時(shí)操作人須腳踏實(shí)地穩(wěn)定身體，循序漸進(jìn)，同時(shí)注意旁人安全。

5、使用草坪機(jī)、割灌機(jī)剪草作業(yè)前須清理草坪中的大小石塊，以免損壞刀片及石子崩彈傷人。

6.高大苗木養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全操作規(guī)程：

①高空現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員要戴安全帽，不得酒后高空作業(yè)。②作業(yè)范圍要設(shè)置安全警示牌，提醒行人車(chē)輛不要進(jìn)入作業(yè)區(qū)，作業(yè)時(shí)要注意樹(shù)下安全和周?chē)ㄖ锏陌踩悦鈽?shù)枝下掉時(shí)傷人或損壞公私財(cái)物，必要時(shí)取得交警的配合。

③作業(yè)中，剪斷的枝條應(yīng)避免壓斷纜線或掛在線上。④修剪大徑的長(zhǎng)枝條需在基部裁去的，或長(zhǎng)主干截短時(shí)不能一次截?cái)啵侄芜M(jìn)行。對(duì)周?chē)形ｋU(xiǎn)的枝條，要預(yù)先用繩索吊好，鋸斷后慢慢放下。要特別注意自身安全和周?chē)ㄖ铩⑷藛T的安全。特大樹(shù)枝修剪或砍伐樹(shù)木，應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮。

⑤使用竹梯上樹(shù)修枝，竹梯要有足夠長(zhǎng)度，依靠枝條時(shí)須先檢查其牢度，竹梯置放要有安全的傾斜角度，一般跟地面成60度左右，竹梯兩腿根部都要包上防滑材料。上下樹(shù)要放穩(wěn)梯子后再登梯，不得穿滑底鞋上梯。

⑥如竹梯不夠長(zhǎng)，需攀至更高枝條修剪時(shí)應(yīng)特別注意要攀登的每個(gè)枝條的牢度，必要時(shí)須佩系安全帶。

⑦使用油鋸截枝必須仔細(xì)了解油鋸的性能、功效、注意事項(xiàng)，熟練操作方法，正確安全操作。

7.灑水、噴藥作業(yè)安全操作規(guī)程 ①遵守交通法規(guī)，安全行車(chē)。②正確使用消防栓、消防帶、噴淋槍頭進(jìn)行灑水澆灌時(shí)，消防帶的接頭不能漏水，駕駛員和操作員配合得當(dāng)，水花盡量避免濺及行人。

③噴灑農(nóng)藥時(shí)間盡量避開(kāi)人流高峰，尤其是繁華路段，注意不要噴及沿街店鋪。④機(jī)車(chē)上應(yīng)安裝擴(kuò)音器材，噴藥作業(yè)時(shí)播放文明警示語(yǔ)音，提醒路人注意避讓?zhuān)悦馑庫(kù)F濺及行人。

⑤使用高效低毒農(nóng)藥，科學(xué)配比，對(duì)人與植物保證安全，嚴(yán)禁使用高毒農(nóng)藥。

⑥噴藥車(chē)使用完畢，應(yīng)及時(shí)清洗罐內(nèi)遺留的藥液，解緩罐體腐蝕。

高速公路綠化施工安全方案篇三

8.4施工工藝及相關(guān)施工技術(shù)要求

8.4.1點(diǎn)播喬灌木種籽，散播草籽，花籽

該法主要針對(duì)填方邊坡的植被恢復(fù)景觀。因喬灌花籽萌芽率不同，為保證設(shè)計(jì)效果，應(yīng)先點(diǎn)播喬灌木種籽，代其出苗并生長(zhǎng)20-30cm高后在撒播花草，撒種時(shí)需將細(xì)砂和種籽按照一定比例混合均勻，利用撒播機(jī)進(jìn)行撒播。

播種質(zhì)量要求種籽分布均勻，播后適度壓實(shí)，及時(shí)澆水，并采用無(wú)紡布進(jìn)行覆蓋，以防風(fēng)吹或雨淋后造成出苗不均。出苗前后及小苗生長(zhǎng)階段都應(yīng)始終保持地面濕潤(rùn)，局部地段發(fā)現(xiàn)缺苗時(shí)需查找原因，并及時(shí)補(bǔ)播。

路堤邊坡肩、路塹邊坡、取棄土場(chǎng)坡面綠化中的撒播草花關(guān)鍵技術(shù)要求參見(jiàn)上述部分。8.4.2路塹邊坡直接植喬灌花

路塹邊坡直接植喬灌花施工工序?yàn)椋喝斯で迤隆_(kāi)挖水平溝或挖種植穴（沒(méi)間隔30cm開(kāi)挖10cm水平溝，深5-8cm）→坡面覆土10cm→灑水保濕→穴植灌木→點(diǎn)播喬灌木種籽→撒播草花籽→前期養(yǎng)護(hù)。在點(diǎn)播喬灌木種籽前應(yīng)對(duì)坡面進(jìn)行平整，點(diǎn)播草籽后，待其出苗并生長(zhǎng)20-30cm高后，在適時(shí)噴播草籽、花籽（以下簡(jiǎn)稱(chēng)噴播花草）。

噴播草籽又名為液壓噴播植草，噴播植草時(shí)將草種（含花種）、紙漿纖維（綠化用）、保水劑（綠化用）、粘接劑、肥料、染色劑等與水混合后，通過(guò)專(zhuān)用撒播機(jī)噴射到指定坡面上。噴播草種后需及時(shí)澆水護(hù)養(yǎng)，并覆蓋無(wú)紡布，以防風(fēng)吹或淋雨后造成出苗不均。灑水時(shí)因采用高壓噴霧器保養(yǎng)護(hù)水成均勻濕潤(rùn)坡面，注意控制噴頭和坡面的距離和噴頭移動(dòng)速度，避免高壓對(duì)射流水沖擊坡面形成徑流。8.4.3路塹邊坡掛cf網(wǎng)植喬灌花草

路塹邊坡掛cf網(wǎng)植喬冠花的施工工序?yàn)椋喝斯で迤隆_(kāi)挖楔形溝或魚(yú)鱗坑（楔形溝順坡面間距可根據(jù)狀況適當(dāng)調(diào)整）→覆土或機(jī)械噴土→鋪掛cf網(wǎng)→灑水保濕→覆土或機(jī)械噴土→穴植灌木→點(diǎn)播喬灌木種籽→適時(shí)噴播草花→前期養(yǎng)護(hù)。坡面清理平整后，在坡面開(kāi)挖水平溝或魚(yú)鱗坑（深約6-8cm，坑內(nèi)需換填種植土），人頭覆種植土或利用空壓機(jī)噴土后點(diǎn)播喬灌木草籽。

8.4.4 路塹邊坡掛三維網(wǎng)植喬灌草花

路塹邊坡掛三維網(wǎng)植喬灌花草施工順序?yàn)椋赫狡旅妗_(kāi)挖水平溝或挖種植穴（每間隔30cm開(kāi)10cm水平溝，深約5-8cm）→覆蓋土壤5cm→鋪三維網(wǎng)并利用u型釘和竹釘固定→網(wǎng)上覆土2cm→待種籽出苗，并生長(zhǎng)20-30cm后在適度噴灑喬灌草花→前期養(yǎng)護(hù)。噴播草花施工技術(shù)要求詳見(jiàn)8.4.2 8.4.5路塹邊坡掛鐵絲網(wǎng)植喬灌草花

路塹邊坡掛鐵絲網(wǎng)植喬灌草花施工工序?yàn)椋涸谛菡玫穆穳q邊坡坡面上施工錨固鋼筋→鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)→將鍍鋅鐵絲網(wǎng)與錨筋與φ2.2mm鍍鋅鐵絲扎牢→噴射10cm有機(jī)基材（含喬灌花種子）→噴播草花→前期養(yǎng)護(hù)。噴播草花施工技術(shù)要求參見(jiàn)8.4.2條

8.4.6路塹邊坡錨桿結(jié)合砼預(yù)制格掛鐵絲網(wǎng)植喬灌草花施工在主體施工單位人工清坡，鑿削或嵌補(bǔ)坡面至平整、碼砌預(yù)制砼框格、坡面錨桿施工后施行，施工工序?yàn)椋浩旅媸┕う?2的錨筋→在預(yù)制砼內(nèi)填土15cm，填滿框格→掛鐵絲網(wǎng)→將鍍鋅鐵絲網(wǎng)與錨筋用φ2.2mm鍍鋅鐵絲扎牢→噴有機(jī)基材3cm（含喬灌種子）→待種籽出苗并生長(zhǎng)20-30cm高后，再適時(shí)噴播花草→前期養(yǎng)護(hù)，噴播草花施工技術(shù)要求詳見(jiàn)8.4.2條

8.4.7路塹邊坡錨桿框架梁/錨索框架梁掛鐵絲網(wǎng)植喬灌花草

在土建施工單位框架梁形成并在框架上施工了長(zhǎng)短錨桿、φ6錨筋，框格中間預(yù)埋了φ8錨筋后實(shí)施植被恢復(fù)工程，其施工工序?yàn)椋轰亽扈F絲網(wǎng)→用水泥釘（含墊圈）和u型釘固定鐵絲網(wǎng)→在預(yù)制砼空格內(nèi)噴射厚度12cm的有機(jī)基材（必須覆蓋鐵絲網(wǎng)使之不出漏，基材中含喬灌木種籽，且種籽用量翻倍）→待種籽出苗并生長(zhǎng)20-30cm高后在適時(shí)噴播草花→前期養(yǎng)護(hù)，噴播草花施工技術(shù)要求參見(jiàn)8.4.2條 8.4.8路塹邊坡框架梁內(nèi)碼砌植生袋植喬灌草花

在土建施工單位框架梁形成并在框架梁上施工了長(zhǎng)短錨桿、φ6錨桿，框格中間預(yù)埋了φ8錨筋后實(shí)施植被恢復(fù)工程，其施工工序?yàn)?整平坡面→植生袋裝土→人工碼植生袋→灑水保濕→點(diǎn)播喬木、灌木種子→噴播草花→后期養(yǎng)護(hù)。將植生袋裝滿土將袋口扎緊，將袋子平鋪在框格內(nèi)，再覆層薄土即可正常點(diǎn)播喬灌草種籽。坡面先點(diǎn)播灌木和喬木籽（種子點(diǎn)播前根據(jù)不同種子生態(tài)習(xí)性提前3-5天催芽處理），待喬灌木種子生長(zhǎng)20-30cm高后，再?lài)姴ゲ莼ǎ翰シN完后應(yīng)及時(shí)覆蓋無(wú)紡布，并進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期。噴播草花施工技術(shù)要求參見(jiàn)8.4.2 8.4.9喬灌木栽植

一般性的人工栽植喬灌木均盡可能帶土球移植，尤其是常綠樹(shù)的栽植，土球規(guī)格需與所移植植株規(guī)格相適應(yīng)，并盡量足夠大、土球成形后及時(shí)采用草繩進(jìn)行包扎，避免土球松散。

闊葉灌木及闊葉喬木需移植前對(duì)植株進(jìn)行修剪，定植后對(duì)植株再次進(jìn)行修剪，剔除病枝枯葉及多余樹(shù)葉，確保植株成活率。植株起苗過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)根部的保護(hù)，避免對(duì)主根形成劈裂。

植株栽植時(shí)，種植穴寬度亦為土球?qū)挾鹊膬杀叮疃刃杪源笥谕燎颍湫螤钜?guī)格應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，所有植株均采用栽植穩(wěn)固，并根據(jù)具體情況適當(dāng)?shù)牟扇”Ｋ畡⑸鄣容o助材料。

未盡事宜參照綠化施工技術(shù)規(guī)范 8.4.10藤蔓植物栽植

對(duì)于具備攀援能力的蔓藤植物，應(yīng)創(chuàng)造良好的攀援條件：對(duì)于不具備攀援能力的藤本植物，需搭建支架或牽引繩，以利用藤蔓植物的正常生長(zhǎng)。

除設(shè)計(jì)文件中特殊注明外，本項(xiàng)目為藤蔓植物搭建的支架或牽引設(shè)施一般不單獨(dú)進(jìn)行計(jì)量，搭架或牽引需符合設(shè)計(jì)及有關(guān)技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定。

對(duì)于灰?guī)r及厚層巖扁平的坡面需栽植藤蔓植物的，需開(kāi)挖種植穴，穴中回填種植土，并在穴底風(fēng)鉆鉆孔，以利于藤蔓植物扎根生長(zhǎng) 8.4.11 蕨類(lèi)植物栽植

噘內(nèi)植物應(yīng)栽植于灰?guī)r及厚層砂巖邊坡的陰坡面，需開(kāi)挖種植穴，穴中回填種植土，并在穴底風(fēng)鉆鉆孔

ii型碟形邊溝綠化 958m，i型碟形邊溝綠化5604m，i型矩形邊溝綠化650m，路堤邊坡直接植喬灌草128105m2，路堤土路件撒播喬灌花6059m2，路塹邊坡掛cf網(wǎng)植喬灌花草448m2，路塹邊坡掛鐵絲網(wǎng)植喬灌花草77189m2，路塹邊坡框架梁掛鐵絲網(wǎng)植喬灌花草776m2，路塹邊坡錨桿結(jié)合砼預(yù)制植喬灌花草2271m2，路塹邊坡直接植喬灌花草2271m2，橋頭錐坡植灌草花3601m2，美人蕉（15-20/株m2）960m2，散播植草（狗牙根，播種量20g/m2）15722m2，腎蕨2837株，夾竹桃（高1.1m，5主分枝干/株）4198株，夾竹桃（高1.4m5主分枝以上/株）480株，毛葉丁香（高1m冠幅80cm）3039株，毛葉丁香（高1.4m冠幅1.2m）4266株，十姊妹（枝長(zhǎng)1m，10枝/株）487株，野薔薇（枝長(zhǎng)1m，10枝/株）871株，迎春（枝長(zhǎng)1m，10枝/1株）268株，枳殼（高50-60cm，冠幅30cm）39813株，腐殖土1998m3，砌筑花池180m3，種植土6081m3，種植穴3771個(gè)，茶樹(shù)（高1.4m，冠幅大于1m）400株，刺槐（胸徑8cm，冠幅大于2m）450株，四季楊（胸徑6cm，冠幅大于2m）967株，天竺葵（胸徑8cm，冠幅大于2m）671株，紫葉李（胸徑3cm，分枝點(diǎn)高大于1.5m）398株，爬山虎（藤長(zhǎng)2m，地徑2cm）3771株，麻油藤（藤長(zhǎng)2m，地徑2cm）934株，鳳尾竹（高2m，籠徑1.5cm，20根以上/籠）1160籠，斑竹（截桿高大于2m，干徑大于2cm）432株

高速公路綠化施工安全方案篇四

高速公路綠化的意義

公路綠化的意義在于通過(guò)實(shí)施綠化, 恢復(fù)和改善由于修建公路而破壞的沿線植被和自然景觀, 保護(hù)環(huán)境和路基, 美化路容, 為道路使用者提供視覺(jué)環(huán)境舒適的行車(chē)條件。路基防護(hù)功能

公路行道樹(shù)和邊坡植被有明顯的穩(wěn)定路基邊坡功能, 能夠防止邊坡水土流失, 減少邊坡沖溝、滑坡、坍塌等水害的發(fā)生。1.2.2 防眩功能

中央分隔帶綠籬(或防眩樹(shù))對(duì)夜間行車(chē)有良好的防眩功能, 它們能夠消除對(duì)向車(chē)輛燈光的干擾, 使夜間行車(chē)視覺(jué)舒適,有利于安全。1.2.3 視線引導(dǎo)功能

行道樹(shù)和中央分隔帶綠籬對(duì)行車(chē)具有視線引導(dǎo)作用, 在陌生的公路上行駛時(shí)此引導(dǎo)作用尤其重要。

1.2.4 隔離和安全防護(hù)功能

路側(cè)封閉綠籬有良好地隔離和安全防護(hù)功能, 可有效防止人畜和野生動(dòng)物進(jìn)入公路引發(fā)交通事故或?qū)σ吧鷦?dòng)物造成傷害。1.2.5 防風(fēng)、防沙、防雪功能

長(zhǎng)勢(shì)好的路側(cè)林帶有一定的防風(fēng)功能, 可降低側(cè)向風(fēng)對(duì)高速行駛車(chē)輛安全的威脅。在沙漠地區(qū), 可顯著減少公路沙害;在冬季多雪地區(qū), 可有效阻隔積雪, 降低雪害。1.2.6 保護(hù)和美化視覺(jué)環(huán)境

完善、合理地公路綠化, 能最大限度地保護(hù)和美化路域視覺(jué)環(huán)境, 使司機(jī)和旅客在旅行中賞心悅目, 從而減輕疲勞, 減少事故。在休息區(qū)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站和互通式立交等沿線設(shè)施范圍內(nèi),適度營(yíng)造觀賞性草坪、園林小品, 可顯著提升高速公路的美學(xué)價(jià)值, 營(yíng)造美學(xué)氛圍, 創(chuàng)造優(yōu)美的路域人文景觀。1.2.7 環(huán)境保護(hù)功能

(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。

(4)保護(hù)生態(tài)環(huán)境, 協(xié)調(diào)和改善公路沿線自然景觀。

2.1 缺少專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍

目前, 不少公路設(shè)計(jì)部門(mén)缺少專(zhuān)業(yè)綠化設(shè)計(jì)隊(duì)伍, 設(shè)計(jì)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高, 經(jīng)驗(yàn)不足, 或者不了解高速公路綠化的意義和功能, 因襲傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想和方法, 因此設(shè)計(jì)成果存在較多問(wèn)題。因襲傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思想和方法把高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單化、概念化, 設(shè)計(jì)千篇一律, 一條線路自始至終一個(gè)設(shè)計(jì)模式, 在中央分隔帶以較大間隔布置一些花木、在路側(cè)布置一兩行行道樹(shù), 再在邊坡上種上草皮了事。這種設(shè)計(jì)忽視了公路綠化的基本功能要求, 只是把綠化設(shè)施當(dāng)作一種無(wú)足輕重的點(diǎn)綴。有的設(shè)計(jì)者為片面追求綠化效果(主要是初期效果), 把行道樹(shù)栽植在路基邊坡上, 甚至栽植在距防撞護(hù)欄僅

一、兩米的范圍內(nèi)。這種設(shè)計(jì)在樹(shù)木稍稍長(zhǎng)大后就會(huì)遮擋交通標(biāo)志, 妨礙養(yǎng)護(hù)作業(yè)(如機(jī)械修剪邊坡草坪), 破壞路基邊坡穩(wěn)定(栽植時(shí)破壞邊坡, 養(yǎng)護(hù)灌水使局部路基土松軟, 死樹(shù)根腐朽使路基失穩(wěn))。2.2 不合理地采用大中喬木

有的設(shè)計(jì)在距路肩較近范圍內(nèi)大量采用大、中型喬木, 甚至高大喬木。這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)如下。(1)樹(shù)冠遮擋標(biāo)志, 間接誘發(fā)交通事故。伸入路面空間的樹(shù)枝甚至?xí)苯臃恋K交通安全, 并且會(huì)壓縮公路空間, 使司機(jī)和乘客感到壓抑和視線障礙。

(2)樹(shù)冠伸進(jìn)路面空間, 秋季落葉會(huì)大大增加路面清掃工作量, 增加養(yǎng)護(hù)成本。(3)雨季時(shí)落葉會(huì)降低輪胎與路面的摩擦力, 導(dǎo)致交通事故。

(4)高大樹(shù)木擠壓路面空間, 所形成的巷道效應(yīng)不利于汽車(chē)尾氣和揚(yáng)塵的擴(kuò)散, 使公路空間空氣污染加劇。

(5)高大稠密的行道樹(shù), 遮蔽了路外自然景觀, 使司機(jī)和旅客無(wú)法領(lǐng)略沿線的風(fēng)光, 使旅行單調(diào), 易產(chǎn)生困倦和疲勞。2.3 盲目采用名貴樹(shù)種

有的綠化設(shè)計(jì)盲目采用名貴樹(shù)木品種(如銀杏、玉蘭等)和未經(jīng)馴化的外來(lái)樹(shù)種, 增加建設(shè)成本。名貴樹(shù)木苗木價(jià)格高, 未經(jīng)馴化的苗木成活率相對(duì)較低, 都會(huì)使工程造價(jià)增加。栽植后管護(hù)工作量大, 又容易丟失, 使養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增大 2.4 刻意追求觀賞效果

有些綠化設(shè)計(jì)刻意追求觀賞效果, 在公路兩側(cè)用地內(nèi)甚至更大范圍內(nèi)設(shè)計(jì)低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪, 其缺點(diǎn)主要有。(1)削弱或喪失綠化設(shè)施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。

(3)增加養(yǎng)護(hù)工作量, 提高養(yǎng)護(hù)成本。(4)更新改造費(fèi)用高。

2.5 盲目采用不良綠化樹(shù)種

有些地方在高速公路綠化設(shè)計(jì)中采用鄉(xiāng)土樹(shù)種或速生樹(shù)種, 如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹(shù), 不僅難以達(dá)到預(yù)期的綠化效果, 還會(huì)帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。刺槐易栽種、成 活率高、生長(zhǎng)快、易管護(hù), 作為北方干旱半干旱地區(qū)荒山荒坡綠化樹(shù)種非常適宜, 但刺槐根系發(fā)達(dá), 萌孽力極強(qiáng), 用做行道樹(shù)會(huì)在路基邊坡、護(hù)坡道甚至路肩等部位到處萌生, 形成雜亂無(wú)章的樹(shù)叢。在經(jīng)過(guò)農(nóng)田的路段, 其根系會(huì)伸入農(nóng)田內(nèi)萌孽瘋長(zhǎng), 造成無(wú)法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點(diǎn), 但更重要的是泡桐極易發(fā)生叢生病等病害, 從而嚴(yán)重?fù)p害綠化景觀。

我國(guó)高速公路綠化近幾年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展,但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比,綠化水平還有待進(jìn)一 步提高和完善.目前所存在的問(wèn)題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強(qiáng)人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學(xué)的角度來(lái)考慮路域范圍內(nèi)的生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù).(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對(duì)植物習(xí)性缺乏足夠的了解,對(duì)原生植被沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)地勘察,對(duì)土壤的理化性質(zhì)沒(méi)有缺乏分析測(cè)定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調(diào),不僅會(huì)造成景觀上的單調(diào),而且由于物種間缺少了空間上、時(shí)間上必要的補(bǔ)充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來(lái)物種,本土植物運(yùn)用的較少.這樣,不利于原生植被的保護(hù),而且由于養(yǎng)護(hù)條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費(fèi),也會(huì)增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風(fēng)險(xiǎn).(5)對(duì)生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營(yíng)造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個(gè)封閉的、孤立的綠化帶,與周?chē)坝^不協(xié)調(diào)、不融洽.(6)對(duì)一些需要綠化處理的區(qū)域點(diǎn),如敏感點(diǎn)源、取棄土場(chǎng)等,只進(jìn)行了簡(jiǎn)單的植樹(shù)種草,沒(méi)有詳細(xì)的生態(tài)景觀綠化設(shè)計(jì)[1].高速公路綠化和設(shè)計(jì)是我國(guó)國(guó)土綠化中不可或缺的組成部分，是我國(guó)高速公路可持 續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在高速公路的建設(shè)和正常使用過(guò)程中對(duì)周?chē)沫h(huán)境和生態(tài)帶來(lái) 污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設(shè)計(jì)中必須采取一定措施盡量將高速公 路對(duì)環(huán)境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)態(tài)。高速公路的綠化作 為對(duì)其帶來(lái)不利影響的彌補(bǔ)措施，發(fā)揮著重要的作用。

國(guó)外研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)

國(guó)外重視公路綠化和景觀設(shè)計(jì)的時(shí)間較早，公路綠化法規(guī)也出臺(tái)較早，相應(yīng)的公路綠化體系也較成熟。日本于 1965 年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護(hù)法規(guī)》，1965 年美國(guó) 頒布了《公路美化規(guī)定》，1975 年，前蘇聯(lián)頒布了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》，日本又 在 1976 年制定了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》從 1932 年德國(guó)建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個(gè)個(gè)國(guó)家修建了高速公路。關(guān)于高速公路景觀設(shè)計(jì)早在上世紀(jì)二十年代初已經(jīng)開(kāi)始，與中國(guó)相比，歐洲各國(guó)在高速公路建設(shè)方面起步比中國(guó)高速公路的建設(shè)早，發(fā)展較快，到現(xiàn)在歐洲各國(guó)公路從歐美各國(guó)的公路綠化形成和發(fā)展演變來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)，公路的綠化先后經(jīng)歷了道路暢通的維護(hù)、道路美化、環(huán)境保護(hù)、生態(tài)恢復(fù)等階段。這位高速公路的建設(shè)規(guī)劃和綠化規(guī)劃提供了重要的借鑒經(jīng)驗(yàn)和一定的指導(dǎo)。已經(jīng)在城鄉(xiāng)間，國(guó)家間基本形成了相互聯(lián)通的一體化網(wǎng)絡(luò)。四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，極大地又花了車(chē)輛行駛環(huán)境，使歐盟各國(guó)彼此在交通上相關(guān)聯(lián)，對(duì)歐盟各國(guó)間的商貿(mào)、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動(dòng)作用。歐洲國(guó)家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統(tǒng)觀念使各國(guó)的綠色植物得以很好的保護(hù)，相應(yīng)的高速公路兩側(cè)綠化景觀美化程度高。在德國(guó)，高速公路的綠化十分注重對(duì)公路中和公路兩側(cè)的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國(guó)內(nèi)路體綠化在不同的自然地理環(huán)境、不同的地域、不同的區(qū)段，種植了不同的喬木、灌木和草類(lèi)等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對(duì)較大的豐富 [6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機(jī)乘客人員身心愉快之余，可以使司機(jī)乘客人員根據(jù)植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時(shí)因?yàn)橐虻刂埔耍鞣N植物在它們適應(yīng)的環(huán)境里生長(zhǎng)，長(zhǎng)勢(shì)旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養(yǎng)和護(hù)理的管理。

英國(guó)倫敦到愛(ài)丁堡市的高速公路，在一些公路穿過(guò)的隧道的隧道口及隧道頂部，通過(guò)種植當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)植物，有效地將公路有其所在周?chē)淖匀画h(huán)境有機(jī)的連接在一起，使公路和周?chē)沫h(huán)境之間的矛盾降到了最小[7]。

法國(guó)對(duì)文化和歷史的重視，使得他們?cè)诟叨裙返慕ㄔO(shè)中比較注重公路兩側(cè)休息設(shè)施的設(shè)置，較好的做到了將人類(lèi)工程與自然環(huán)境和人文關(guān)懷協(xié)調(diào)的結(jié)合。同時(shí)，法國(guó)高速公路的綠化注重對(duì)公路不同區(qū)域的地域風(fēng)土人情和地方特有風(fēng)景的協(xié)調(diào)配置，如在公路沿線服務(wù)區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹(shù)木和花草等[8]。在美國(guó)，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹(shù)列取代了道路中央分隔帶和公路兩側(cè)路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時(shí)，可以吸收道路車(chē)輛產(chǎn)生的尾氣和降低道路的揚(yáng)塵[9]。此外還可以降低死機(jī)乘客人員發(fā)生車(chē)禍時(shí)收到的損傷。

自 20 世紀(jì) 70 年代起，國(guó)外的公路綠化逐步開(kāi)始注重生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)[10]。70 年代以后，道路和環(huán)境問(wèn)題共同被國(guó)際道路會(huì)議作為一個(gè)重要的議題提出，國(guó)外更加注重道路建設(shè)統(tǒng)籌環(huán)境保護(hù)。此外，在歐洲道路生態(tài)學(xué)也在快速形成和發(fā)展，國(guó)外的公路綠化實(shí)踐和相關(guān)理論也逐步形成并推廣，為公路環(huán)境保護(hù)、生態(tài)恢復(fù)以及公路的整體設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)策略和科學(xué)理論[11]。互通立交區(qū)

互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn),其綠化除需滿足行車(chē)功能的需要和視覺(jué)要求外,所受限制較少,設(shè)計(jì)手法多樣。互通立交綠化在設(shè)計(jì)中宜采用大手筆的布置手法,樹(shù)立大綠化、大景觀、大氣勢(shì)的思想,創(chuàng)造開(kāi)闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào),充分表現(xiàn)互通立交的線形美與立體美,使行人一進(jìn)入公路就能感受其宏大的氣勢(shì)。互通立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島。考慮到混交林形式栽植層次感強(qiáng),立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護(hù)成本低,生命周期長(zhǎng),生態(tài)效應(yīng)高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點(diǎn)區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應(yīng)表現(xiàn)大方、簡(jiǎn)潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構(gòu)圖的整體性。在匝道兩側(cè)綠地的角部,可適當(dāng)種植一些低矮的花灌木以增強(qiáng)出入口的導(dǎo)向性;彎道外側(cè)可適當(dāng)種植高大的喬木做行道樹(shù),以誘導(dǎo)行車(chē)方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設(shè)計(jì)應(yīng)與公路全線景觀綠化的總體風(fēng)格相協(xié)調(diào),并在統(tǒng)一中追求變化,以體現(xiàn)節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點(diǎn)。為突出立交的風(fēng)格特征,綠化設(shè)計(jì)要尊重當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕攸c(diǎn),通過(guò)植物組景等形式突出文化內(nèi)涵及與不同互通立交的識(shí)別性,給人以地域提示。

公路綠化設(shè)計(jì),是公路建設(shè)的重要內(nèi)容,應(yīng)納入公路的總體設(shè)計(jì)中,在工可階段就應(yīng)結(jié)合生態(tài)環(huán)境進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),采取/同時(shí)原則0,即綠化與公路工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)驗(yàn)收,而不應(yīng)是在公路建成后作為景觀的/點(diǎn)綴0加以修飾。受以前陳舊綠化觀念的影響,目前公路路側(cè)的綠化栽植大多為規(guī)則式栽植,導(dǎo)致公路綠化形成/一條路,兩排樹(shù)0的無(wú)個(gè)性風(fēng)格。這種規(guī)則式的栽植方式除存在安全隱患外,還與周?chē)宰匀痪坝^為主的環(huán)境很不協(xié)調(diào)。在今后的綠化景觀設(shè)計(jì)中,應(yīng)力求體現(xiàn)/和諧0理念,盡量采取自然栽植方式。特別是在山區(qū)路段,在樹(shù)種的選擇、栽植方法上要與周邊環(huán)境一致,不宜追求/整齊0,而應(yīng)突出/自然0,增加公路與周?chē)h(huán)境的融合度。綜上，發(fā)達(dá)國(guó)家立足于本國(guó)國(guó)情，制定相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)策略、規(guī)劃理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在 法律規(guī)章制度上較為完備，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理相對(duì)成熟 1.2.4.2 國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展（1）養(yǎng)護(hù)管理模式

我國(guó)的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護(hù)管理上又缺乏經(jīng)驗(yàn)，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理上問(wèn)題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專(zhuān)線管理兩類(lèi) 集中統(tǒng)管和專(zhuān)線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級(jí)的部門(mén)進(jìn)行直接管理，而專(zhuān)線管理是由省一級(jí)的部門(mén)劃分不同路段進(jìn)行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進(jìn)行。從高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容來(lái)看，主要分為專(zhuān)門(mén)管理和建管養(yǎng)一體兩種類(lèi)型。

我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式以多種體制并存為特點(diǎn)，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門(mén)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的基礎(chǔ)上，設(shè)立相應(yīng)的公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)行行業(yè)管理，而高速公路的經(jīng) 營(yíng)管理事務(wù)則由各路段公司或管理處負(fù)責(zé)的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳 下設(shè)管理局進(jìn)行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團(tuán)公司進(jìn)行統(tǒng)一的管理：如重慶。第 四，交通主管部門(mén)實(shí)行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，如云南。

我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的模式主要問(wèn)題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護(hù)和路面養(yǎng) 護(hù)多由同一個(gè)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護(hù)計(jì)劃缺失，養(yǎng)護(hù)決策盲目：我國(guó)高速公路部門(mén)在養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、決策的制定上問(wèn)題較多，制約了養(yǎng)護(hù)管理工作的正常開(kāi)展，浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力資源，大大降低了養(yǎng)護(hù)效率[14]。

第三，缺乏專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才和隊(duì)伍：養(yǎng)護(hù)人才是養(yǎng)護(hù)工作的主體，只有健全人才培養(yǎng)制度，才能為養(yǎng)護(hù)人才提供良好的發(fā)展機(jī)遇，才能調(diào)動(dòng)養(yǎng)護(hù)的積極性，繼續(xù)推進(jìn)我國(guó)的高速公路 建設(shè)[15]。第四，養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)化沒(méi)有得到體現(xiàn)。第五，建管分離：目前高速公路缺乏一個(gè)建 設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)的系統(tǒng)，這就導(dǎo)致高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的分離，制約了我國(guó)高速公路的縱深發(fā)展[15]。第六，一路多制：我國(guó)高速公路存在執(zhí)法不一的現(xiàn)象，影響了高速公路的 正常運(yùn)營(yíng)管理[16]。（2）綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)

我國(guó)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究主要是針對(duì)日常綠化養(yǎng)護(hù)管理措施方面的，內(nèi)容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲(chóng)害防治、苗木補(bǔ)植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護(hù)的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)可分為重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)階段和一般養(yǎng)護(hù)階段兩類(lèi)[14]。在 重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)階段，即綠化植物栽植的 3～5 年內(nèi)，進(jìn)行相關(guān)的綠化養(yǎng)護(hù)工作；在一般養(yǎng)護(hù)階段，即重點(diǎn)管護(hù)之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)階段和一般8信息化、智能化建設(shè)方面，美國(guó)各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護(hù)基 礎(chǔ)資料的收集、整理、查詢(xún)，對(duì)于美國(guó)高速公路信息系統(tǒng)的建設(shè)意義重大[11]。

1.2.4.1 國(guó)外研究進(jìn)展

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路建設(shè)起步較早，在發(fā)展的過(guò)程中積累了豐富的養(yǎng)護(hù)和管理經(jīng) 驗(yàn)，形成了較為完善的綠化養(yǎng)護(hù)管理制度[16]。（1）美國(guó)

美國(guó)的高速公路建設(shè)起步較早、發(fā)展速度快。美國(guó)的高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理體制比較成熟。縱觀美國(guó)高速公路的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一階段是以高速公路建設(shè)管理為主，第二階段是高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)并重，第三階段是當(dāng)前以養(yǎng)護(hù)為主的狀況。美國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理是雙向的，由聯(lián)邦政府和州、地方政府共同負(fù)責(zé)。其中州、地方政府的管理是主要管理部門(mén)，而聯(lián)邦政府的管理起輔助作用：聯(lián)邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對(duì)聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)，是高速公路養(yǎng)護(hù)的直接管理者。州、地方政府以聯(lián)邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負(fù)責(zé)綠化養(yǎng)護(hù)管理的具體實(shí)施和相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作。美國(guó)在養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)章建設(shè)上較為完備，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具體養(yǎng)護(hù)辦法參照美國(guó)公協(xié)會(huì)頒布的《aashto 養(yǎng)護(hù)手冊(cè)》，進(jìn)行規(guī)范化管理。另外，在州一級(jí)的養(yǎng)護(hù)部門(mén)下又設(shè)置了養(yǎng)護(hù)管理、作業(yè)機(jī)構(gòu)。目前，為了進(jìn)一步提高養(yǎng)護(hù)效率，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，美國(guó)正在推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護(hù)服務(wù)中心。在這樣健全的養(yǎng)護(hù)體制下，綠化養(yǎng)護(hù)管理?yè)碛薪y(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。同時(shí)，高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)化，即承包養(yǎng)護(hù)的方式，大大減輕了美國(guó)政府的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)，提高了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護(hù)階段在養(yǎng)護(hù)的措施上基本一致，主要區(qū)別點(diǎn)在于養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。近幾年來(lái)，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢(shì)的影響，我國(guó)對(duì)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理的信息化建設(shè)也進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)研究，試圖通過(guò)建立文檔處理、綠化數(shù)據(jù)、系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)上報(bào)和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護(hù)管理提供輔助支持和基礎(chǔ)信息，建立高速公路綠化基礎(chǔ)資料庫(kù)[18]。

江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景 觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長(zhǎng)深高速公路、京滬 高速公路、寧常高速公路等。

中央分隔帶的作用

中央分隔帶的綠化，以營(yíng)造舒適、安全的行車(chē)環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來(lái)看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。

第一，遮光防眩，保證行車(chē)的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車(chē)過(guò)程中，尤其是夜晚會(huì)車(chē)時(shí)對(duì)方車(chē)道的眩光，影響了行車(chē)的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過(guò)中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導(dǎo)行車(chē)視線的功能。通過(guò)設(shè)置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車(chē)道分隔開(kāi)來(lái)，能有效起到誘導(dǎo)行車(chē)視線的作用，大大增強(qiáng)了車(chē)輛的通行能力。

第三，中央分隔帶可用于埋設(shè)通信管線、設(shè)置路牌及其他交通設(shè)施。中央分隔帶是 這些交通設(shè)施埋設(shè)的場(chǎng)所，有效提高了土地資源的利用率。

第四，有助于緩解司乘人員的視覺(jué)疲勞。中央分隔帶的綠化通過(guò)不同植物的組合以及 種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車(chē)環(huán)境，緩解視覺(jué)疲勞，在一定程度上降低 了交通事故的發(fā)生率。

第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴(yán)重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現(xiàn)。

總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導(dǎo)行車(chē)視線、埋設(shè)交通設(shè)施、緩解視覺(jué) 疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來(lái)，建設(shè)部門(mén)過(guò)于追求景觀效果和綠化層 次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車(chē)安全的重要性，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，這應(yīng)引起我 們的高度重視。

高速公路綠化施工安全方案篇五

高速公路綠化樹(shù)種實(shí)戰(zhàn)篇

近幾年國(guó)家在高等級(jí)公路投資巨大，本文暫不談設(shè)計(jì)本身的問(wèn)題，先推薦樹(shù)種應(yīng)用若干，由于高速公路的養(yǎng)護(hù)及基地條件大部分不利于植物生長(zhǎng)，因此抗性強(qiáng)的樹(shù)種應(yīng)優(yōu)先考慮。歡迎跟貼！高速公路苗木單 常綠喬木 表3

名稱(chēng) 生長(zhǎng)地區(qū) 生長(zhǎng)環(huán)境 高度（m)對(duì)環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽(yáng)光 土壤

羅漢松 華東、中南 溫暖、多濕處 沙質(zhì)酸性土壤 16-25 抗污染，對(duì)二氧化硫的抗性強(qiáng) 園景樹(shù)

白皮松 西北、華北、西南 陽(yáng)性樹(shù)種，略耐半蔭 酸性或中性黃土、肥沃鈣質(zhì)土 25-30 對(duì)煙塵、二氧化硫有較強(qiáng)的抗性 樹(shù)形多姿，蒼翠挺拔

油松 華北、東北、西北 陽(yáng)光充足北方地區(qū)，耐鹽堿、水濕、干旱 酸性或中性土壤 25-30 防塵、防風(fēng)，易受二氧化硫的傷害 園景樹(shù)

云松 華北、西北 喜冷涼濕潤(rùn)氣候 微酸性土壤 20 抗污染，具有良好的吸塵降噪能力 園景樹(shù)風(fēng)景林 側(cè)柏 華北、華東、華南 喜陽(yáng)光，氣候在8℃-16℃生長(zhǎng)良好 各種土壤 20 抗污染 園林樹(shù) 松柏 華北、華東、四川 喜陽(yáng)光，耐旱、熱 20 抗污染，具有吸塵降噪作用 園林樹(shù) 龍柏 長(zhǎng)江、黃河流域 喜光、溫濕氣候 濕潤(rùn)土壤 8 抗污染，具有吸塵降噪作用 園景樹(shù)

桉樹(shù) 華東、華南、西南 喜光、溫濕氣候 酸性或微堿性土壤，忌石灰質(zhì)土壤 38 具有中等抗污染能力 葉深綠，冠圓形

細(xì)葉榕 華東、西南、華北等 喜陽(yáng)光、暖熱多雨氣候 酸性土壤 15-20 抗污染，能吸收空氣中有毒物質(zhì) 樹(shù)冠廣大

銀樺 華東、西南 喜陽(yáng)光、溫暖濕潤(rùn)氣候 酸性土壤 20 抗污染強(qiáng)，吸收空氣中有害物質(zhì) 落葉喬木表4

名稱(chēng) 生長(zhǎng)地區(qū) 生長(zhǎng)環(huán)境 高度（m)對(duì)環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽(yáng)光 土壤

水杉 中南、華東、西南 喜陽(yáng)光、溫暖濕潤(rùn)氣候 肥沃沙質(zhì)土，微酸性土 30-40 對(duì)二氧化硫的抗性弱，降噪效果好 樹(shù)干挺拔

金錢(qián)松 長(zhǎng)江流域 酸性沙質(zhì)土 對(duì)二氧化硫抗性弱 樹(shù)干挺直、樹(shù)冠呈圓錐形 白樺 北方地區(qū)、高原地區(qū) 喜陽(yáng)光、耐寒 酸性土，適應(yīng)性強(qiáng) 15 樹(shù)冠為長(zhǎng)圓球形

毛白楊 黃河流域 喜陽(yáng)光、濕潤(rùn)氣候 20-30 抗污染，吸收空氣中有害物質(zhì)，吸滯塵埃 園景樹(shù)風(fēng)景林 旱柳 全國(guó)各地 耐干旱、水濕，喜陽(yáng)光 通氣良好的沙質(zhì)土 20 抗煙塵，能吸收空氣中有害物質(zhì)，有固沙能力

饅頭柳 北方地區(qū) 耐寒，喜陽(yáng)光，適應(yīng)性強(qiáng) 通氣良好的沙質(zhì)土 15 抗煙塵

垂柳 長(zhǎng)江流域、華北、陜西等 喜陽(yáng)光，適應(yīng)性強(qiáng) 濕潤(rùn)沙土 18 抗污染，能吸收有害物質(zhì)

榆樹(shù) 全國(guó)各地 喜陽(yáng)光，適應(yīng)性強(qiáng) 肥沃、濕潤(rùn)沙土 抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃

楓楊 南方地區(qū) 喜陽(yáng)光，濕潤(rùn)氣候 肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土 30 抗污染

槐樹(shù) 全國(guó)各地 喜陽(yáng)光、耐干冷 排水良好的沙質(zhì)土 10-15 抗污染，吸收有害氣體

刺槐 全國(guó)各地 喜陽(yáng)光，耐干旱、不耐蔭、不耐澇 排水良好的沙質(zhì)土 10-15 抗污染強(qiáng)，吸收有害物質(zhì)，吸滯塵埃

臭椿 全國(guó)各地 喜陽(yáng)光，適應(yīng)性強(qiáng) 20-30 對(duì)煙塵、二氧化硫的抗性弱，能吸滯塵埃，降噪效果好

楊樹(shù) 北方地區(qū) 喜陽(yáng)光，耐寒，耐旱 肥沃沙質(zhì)土壤 對(duì)二氧化硫的抗性強(qiáng)

烏柏 黃河以南各省 喜陽(yáng)光，不耐蔭，喜溫暖濕潤(rùn)氣候 深厚、濕潤(rùn)、排水良好的土壤 15 對(duì)二氧化硫、二氧化氮塵有較強(qiáng)抗性 冠球形、秋葉紫色

泡桐 東北、華北、西北、華東等地 喜陽(yáng)光，不耐蔭，喜溫暖氣候，耐旱、不耐積水與鹽堿 濕潤(rùn)、肥沃、疏松、通氣良好的土壤 20 抗煙塵，能吸收空氣中有害物質(zhì) 開(kāi)花并有芳香

白蠟 全國(guó)各地 喜光、喜溫暖濕潤(rùn)氣候 喜石灰性土壤，在堿性、中性土壤中也能生長(zhǎng) 15 抗煙塵，對(duì)二氧化硫有較強(qiáng)的抗性 秋天葉為黃色

合歡 華北、四川、長(zhǎng)江以南各地 喜光，能適應(yīng)各種氣候條件，不耐寒、耐澇 對(duì)土壤要求不嚴(yán)，干旱貧瘠沙質(zhì)土均可 15 抗污染，有改良土壤和固沙的作用 樹(shù)冠扁而闊，盛夏開(kāi)粉紅色花 常綠灌木、小喬木表5

名稱(chēng) 生長(zhǎng)地區(qū) 生長(zhǎng)環(huán)境 高度（m)對(duì)環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽(yáng)光 土壤

大葉黃楊 長(zhǎng)江流域以及以南地區(qū) 喜陽(yáng)光、溫濕氣候 肥沃、濕潤(rùn)土壤 1-3 抗污染較強(qiáng)，吸收有害物質(zhì)

夾竹桃 華北以南 喜溫暖、濕潤(rùn)氣候 2 抗污染強(qiáng)，吸收有害物質(zhì)

女貞 華北、西北、西南 喜陽(yáng)光、濕潤(rùn)氣候 肥沃、濕潤(rùn)土壤 13 抗污染，吸收有害氣體，吸滯塵埃

海桐 長(zhǎng)江以南 喜陽(yáng)光、溫濕氣候 濕潤(rùn)土壤 3 抗污染，吸收有害物質(zhì)

冬青 全國(guó)各地 1-3 抗污染

落葉灌木、小喬木表6

名稱(chēng) 生長(zhǎng)地區(qū) 生長(zhǎng)環(huán)境 高度（m）對(duì)環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽(yáng)光 土壤

太平花 華北 喜光、耐干旱 肥沃、排水良好的土壤 3 吸滯粉塵，吸收有害氣體，抗污染 花乳白色，開(kāi)于5-6月

月季 華北、西北、華東、西南 喜光、溫暖的氣候 對(duì)土壤要求不嚴(yán) 對(duì)有機(jī)物有較好的抗性 花開(kāi)于5-10月

迎春 華東、華北、西南 喜濕潤(rùn)，耐寒、耐旱、適應(yīng)性強(qiáng) 肥沃土壤 3 抗污染 花淡黃，開(kāi)于2-4月 木槿 全國(guó)各地 喜溫暖濕潤(rùn)氣候 酸性土，但要求不嚴(yán) 5 抗污染 花白色或紫色，開(kāi)于6-9月

黃刺玫 東北、華北、西北 喜陽(yáng)光、耐寒、耐旱 肥沃、排水良好的酸性土壤 花淡黃色，開(kāi)于4-5月 龍爪槐 華北等地 喜陽(yáng)光、濕潤(rùn)氣候 肥沃、濕潤(rùn)土壤 樹(shù)冠傘形，枝似龍爪下垂

紫穗槐 東北、華北、西北 喜陽(yáng)光，耐寒 排水良好的土壤 4 抗污染，吸收有害氣體 花暗紫色

小冠花 全國(guó)各地 適應(yīng)性強(qiáng)，耐旱 適用于偏堿性的土壤 抗污染 根系發(fā)達(dá)，宜植于公路兩側(cè)的路堤邊坡，花多色，花期長(zhǎng)

結(jié)綾草 黃河以南 喜光，耐旱、耐踩 對(duì)土壤適應(yīng)性強(qiáng) 根系發(fā)達(dá)，宜形成草坪

天鵝絨草 長(zhǎng)江以南 喜溫、濕氣候，耐踩 肥沃、排水良好的土壤 葡萄莖發(fā)達(dá)，宜形成草坪 野牛花 全國(guó)各地 喜旱，耐寒、耐踩 對(duì)土壤要求不嚴(yán) 葡萄莖發(fā)達(dá)，宜形成草坪

羊胡子草 華北、西北、東北 耐寒、耐蔭、不耐踩 對(duì)土壤要求不嚴(yán) 綠色期長(zhǎng)，宜形成草坪 紫薇 華北以南 喜溫暖，有一定的抗寒性 石灰性土壤最好 抗污染強(qiáng)

藤木及其他植物表7

名稱(chēng) 生長(zhǎng)地區(qū) 生長(zhǎng)環(huán)境 高度（m）對(duì)環(huán)境污染的作用 景觀 溫度、濕度、陽(yáng)光 土壤

薔薇 華北以南 喜光、耐寒 對(duì)土壤要求不嚴(yán) 抗污染，對(duì)二氧化硫抗性弱 花色多作垂直綠化

紫藤 全國(guó)各地 喜陽(yáng)光，對(duì)氣候適應(yīng)性強(qiáng) 肥沃、排水良好的土壤 有一定的抗污染性 花淡紫色，可用作垂直綠化

常青藤 中南、西南、西北 喜溫濕氣候 對(duì)土壤適應(yīng)性強(qiáng) 抗污染 四季長(zhǎng)春，作垂直綠化

金銀花（忍冬）華北、華東、華南、西北、西南 喜陽(yáng)光，耐蔭、耐寒 對(duì)土壤適應(yīng)性強(qiáng) 抗污染 花期長(zhǎng)、生長(zhǎng)快，垂直綠化

凌霄 華北以南 喜溫、濕氣候 對(duì)土壤適應(yīng)性強(qiáng) 抗污染 花橙紅色

爬山虎 全國(guó)各地 耐蔭、耐寒，對(duì)氣候適應(yīng)性強(qiáng) 對(duì)土壤要求不嚴(yán) 抗污染 垂直綠化材料，可用于美化聲屏障