平衡車大賽獲獎感言

由 雕龍文庫 分享時間：2024-03-13 15:26:05 加入收藏我要投稿點贊

小孩獲獎家長感言

公安工作的重點在派出所，難點在派出所，矛盾在派出所，希望也在派出所。

派出所作為基層服務窗口單位直接管控著社會治安的第一線，只有把派出所工作抓好，才能保一方平安，才能讓百姓安居樂業。

一、基層公安工作的認識作為基礎派出所所長我初淺的談談對公安工作的幾點認識：一是要善于學習，吃的通案卷辦的了案。

在社會治安形勢日益復雜的今天，公安工作面臨著許多新情況、新問題，已有的知識和經驗遠遠不能為我們提供現成的解決方案。

可以說，學習是工作的重要內容，成為派出所長履行好職責的必要條件。

作為派出所長應該把自覺加強學習作為一項基本的政治責任和重要的工作內容，既注重實干又注重學習。

做本職工作的行家里手，總的要求是“會干、會說、會寫、會總結”，做到身能行之、口能言之、手能寫之，做到會干、實干加巧干。

二是要明確職責，責任到人。

作為一名派出所長，我始終認為要立足本職，下為百姓解愁，上為領導分憂，要做到在其位，不僅要謀其政，而且要多謀政，謀好政。

要按照“誰主管，誰負責，誰管轄，誰處理”的原則，各司其職，各負其責，各盡其能，而決不能遇事推諉、敷衍塞責，碌碌無為。

凡是上級機關研究決定的事，凡是自己職責范圍內的事，不僅要盡心盡力、盡職盡責，而且要敢抓敢管、敢于負責。

且一定要經常捫心自問：自己在過去的日子里，干了哪些工作，解決了哪些問題，為社會穩定、經濟發展做了哪些貢獻，為人民群眾辦了哪些好事、實事，為黨委、政府和上級公安機關分了什么憂。

否則那就是嚴重的失職和瀆職，就愧對組織的重托，愧對人民的給予你的信任。

三是要堅持不懈，把工作當事業來做。

派出所所長是吃苦的崗位、奮斗的崗位、奉獻的崗位。

這個崗位困難多、任務重，因此，越能鍛煉一個人的意志，培養一個人的能力，拓展一個人的發展空間。

作為一名派出所長，就是要面對現實、克服困難、迎難而上，立足現有的工作條件和工作環境，創造性地開展工作，高標準地履行職責，而不是依賴于等、靠、要，更不能一味埋怨而無所作為。

要有奮發有為、勇于超越的競爭意識和創優意識，保持“縱比上臺階、橫比爭一流”的決心和氣魄。

在工作上，起點要高，凡事要么不干，要干就干一流工作，創一流成績，而不能湊合過、隨大流，更不能“保位子、四平八穩”。

對本單位工作心中有數，不當“糊涂官”，這樣才能以更高、更嚴的標準來要求自己。

二、存在的問題與差距一是經費緊缺嚴重制約公安機關各項工作任務的完成。

派出所辦案、辦公經費不足，致使一些刑事案件被擱置，一些在逃人員無法組織抓捕。

由于經費緊張，民警出差費、培訓費報不了，各種政策性補貼落實不到位，挫傷了民警工作的積極性。

基層公安民警整天超負荷工作，身心負擔都很重，但民警待遇仍然偏低，與民警繁重的工作量極不相稱,加班加點工作，年終既無獎金又無加班補助，與其它單位相比，民警心理上不平衡。

二是法律法規不健全，互相抵觸，以政策、文件指導法規，使民警在執法中顯的無所是從。

公安機關最常用的《治安管理處罰條例》、《戶口管理條例》從內容和程序方面都不適應現階段工作的需要。

制度定的很多，面面具到，但有些制度互相沖突，有此制度不切合實際，無法做到，民警對制度的可操作性持懷疑態度，至使在制度的落實上不力、不好。

三是教育培訓工作力度太小。

對民警的政治思想、職業道德、業務技能的教育培訓這塊沒有建立起長效機制，新招錄的民警應該加強培訓，在熟練基層工作的同時不斷提高自己的業務技能，迅速成為單位的主力軍，發揮年輕人的優勢，為公安工作多做貢獻。

四是不切合實際的宣傳，使群眾對公安機關的要求過高。

諸如“有困難找警察”之類的宣傳，誤導了群眾，使群眾對警察的期望值過高。

比如罐液化氣、取鑰匙之類的社會救助活動，因經費、警力等方面的原因，不能全部實現，群眾就認為警察在擺花架子，或者說在欺騙群眾。

五是全國各地經濟發展不平衡，各地公安機關尤其是派出所條件相差很大。

有幾百人的派出所，也有1個人的派出所，由交通、通訊現代化的派出所，也有以自行車、甚至騾馬為交通工具的派出所，有的派出所還沒有通電，經濟條件更是天壤之別，要想執行統一的標準極不現實，如雙人值班、24小時值班、坐班制就是四人派出所也無法正常運行。

派出所使用的車輛大部分為無牌無照的超過使用期限的報廢車，駕車者多為無照的民警或有照的協勤人員，這些人均不符合駕車條件，單位沒有經費為民警辦駕照或更換車輛，遇到案情為了盡快到達現場也只有硬者頭皮用車，滿足了盡快到達現場的要求，卻違反了駕車的有關規定。

三、今后工作重心一要加強民警的綜合素質教育。

要讓民警懂的怎樣為警，為誰執法、為誰掌權，為誰用權，從根本上消除“當警察吃虧，”的失衡心理，不斷增強抵御各種腐朽思想侵蝕的能力。

二要教育民警牢固樹立群眾意識。

引導民警樹立全心全意為人民服務的思想，做到權為民所用，利為民所謀、事為民所辦，切實尊重和保障人民群眾的合法權益，滿腔熱情為人民群眾服務，扎扎實實地為人民群眾創建安全、穩定的工作和生活環境，讓人民群眾放心讓人民群眾滿意。

三要狠抓“五條禁令”的落實和查擺整改。

一要領導抓、抓領導，為民警做出表率。

二要抓好法律條款的學習和宣傳，做到人人皆知。

三、要不折不扣地對號入做，不留情面、不留余地。

四、要樹立正反典型，教育和警示大家，對涉及到酒、槍、車、賭等方面的問題，應深入揭擺剖析，區別情況加強整改，堵塞漏洞。

四要狠抓從優待警和基礎設施建設。

激發廣大民警的工作積極性，工作上支持民警，生活上多照顧民警，政治上多關心民警，福利上優待民警，千方百計的改善民警的工作環境和執法環境，著力提高民警的業余文化生活，和娛樂休閑環境。

使廣大民警處處享受到警營大家庭的溫暖，事事維護警營大家庭的榮譽，時時維護警營大家庭的利益，愛崗如家，甘于清平，樂于奉獻。

五要加強業務技能培訓，走科技強警之路。

要切實抓好民警的業務學習，對學習活動要認真研究，精心組織，采取專家講座，集中輔導，典型發言，心得交流，集體輪訓等多種形式，結合派出所常用法律法規每年進行一至二次閉卷考試，增強學習實效性，要在學習的深度和廣度上很下功夫，不斷拓寬民警的知識面，增強自身知識的積累，加速知識更新，以提高隊伍整體文化素養和專業技能，充分發揮一警多能的作用，把有限的警力用足用好。

基層工作千頭萬緒、任重道遠，這就要求我們基層民警戒驕戒躁，從實際出發，立警為公、執法為民，滿腔熱情地解決當地群眾生產生活中的實際困難和問題，盡心盡力地做好服務經濟社會發展、服務人民群眾的工作。

第一次騎自行車的感受

第一次騎自行車

【第3句】：2 鄭愷每個人的一生中都有第一次，第一次游泳，第一次打乒乓球，第一次打羽毛球。

你們知道我最難忘的第一次是干什么，告訴你們吧，我最難忘的是第一次騎自行車。

去年我看到別的小朋友在騎自行車，我很羨慕他們。

我也想擁有一輛屬于自己的自行車，于是我便向媽媽要求買一輛自行車，媽媽爽快地答應了，并鼓勵我好好學習騎自行車。

星期天，媽媽帶我到自行車店，我看見有各式各樣，五顏六色的自行車，我尤其喜歡黃色的，我一眼便選中了一輛漂亮的黃色自行車。

媽媽便為我買了這輛黃色的小自行車。

我高興極了，我終于有了屬于自己的漂亮的自行車。

中午我媽媽把自行車搬到外面讓我在外面學著騎自行車。

剛開始的時侯，我騎上去心里非常害怕，我的手在發抖，手心里全都是汗水。

媽媽在后面給我扶著車，鼓勵我慢一點騎，保持住平衡。

練了一個小時，媽媽讓我自己騎騎看，我一會兒向左，一會兒向右，像一個喝醉了酒的人搖搖晃晃。

忽然前面有一塊小石頭我躲閃不及，一下子摔了下來，手掌也磕破了。

我心里想太難了，還是不學了。

可是看到大家都在用鼓勵的目光看著我，我想起愛因斯坦說過的一句話： “只要你不放棄，哪怕是一千次，一萬次，總有一次會成功。

”我決定不放棄，這一次我騎了一小段路，掌握了一些平衡的技巧，效果還不錯。

我努力著，臉上的汗水不斷地流下來，經過一下午的努力，我終于學會了騎自行車，雖然騎的還不太穩當，但我真是特別高興。

名人堂：眾名人帶你感受他們的驅動人生馬云任志強李嘉誠柳傳志史玉柱通過這件事，我覺得做什么事情首先要有信心，然后要有堅持不懈的耐心，如果你有了他們兩個，那么成功永遠都會站在你們這一邊。

你參加過的一項公益活動，并談談感想（共100字左右）

青年志愿者大一時候，參加志愿者活動，去為孤寡老人、病殘無經濟收入的服務。

辛苦談不上，因為最多就是幫幫他們家務，只是累，大部分人的家都很臟很亂。

做了兩天，就像過了兩個世紀，感慨頗多。

感覺得到國家的錢好難。

從中央到地方經過這么多層級，拿給百姓的錢能剩多少呢，國家拿的少，到了地方所剩無幾，再拿給人民只有一兩塊錢了。

有的官員貪得無厭，比如連地震的捐款他也垂涎三尺。

當然一個國家只有清廉官員，那么政治、經濟等方面發展不平衡。

但凡事都要適可而止。

我還是贊同：可憐之人必有可恨之處。

一件事的成功是需要外因和內因共同起作用。

無經濟收入的人群中也不乏有40多歲的中年人，我不知道他們為什么不自己賺錢養活自己，只知道他們懶字貫穿一生。

國家給了你幫助，不是一輩的幫助，也需要自己的奮斗。

作為一個身體健全的公民，不是說要為國家作出多大的貢獻，最起碼不應該給國家增加不必要的負擔，這是最低的愛國基本。

要有一顆感恩的心。

國家綜合實力不斷的增長，而國民素質卻未見苗木。

就像有錢了，不再走路鍛煉身體了，而是私家車滿街亂放。

當年的叢飛捐助了那么多的學生，當自己生命岌岌可危時，那些得到捐助的人連一個關心的花語都不曾出現，可能覺得得到捐助是理所當然的事，可能是叢飛發瘋了沒事干。

做人要心存感激，古人不是說過，滴水之恩當涌泉相報。

公益事業不是拿來炒作身價，不是人生買賣養老保險，不是心血來潮，是一顆真誠的心，為需要幫助的人及時伸出一支堅實的手臂。

如何搞好后勤保障工作

做好后勤工作，必須要把握好以下三個方面的內容：一、理順好“四個關系”，工作上符合基本要求，是做好后勤保障工作的保證。

企業后勤工作涉及方方面面的工作，要做好做到位，必須理順和把握好這樣四種關系：第一，處理好抓大事與小事的工作關系。

施工企業后勤服務工作大大小小事務繁多，但大體上可分為行政管理和后勤服務兩大類。

這兩大類工作每類都有大有小，后勤保障部門只有堅持抓住每個類別中的大事，為領導出謀劃策，積極配合，后勤工作才算抓住了主要矛盾。

比如，企業處于低谷時，開資困難，維穩工作就是大事，許多問題都可能涉及后勤保障，于是，做好企業員工思想解釋工作，后勤工作人員就責無旁貸了。

當然，每個類別中的小事也不能忽略，無論是小事還是大事，都是比較而言的，只抓小事而不抓大事，就會成為忙忙碌碌的事務主義者。

但是，小事是大事的基礎，小事一點不抓不辦也不行，而且在某種情況下小事就是大事，或者會變成大事。

因此，要正確處理抓好大事和小事的關系，不能囫圇吞棗，兩者之要點必須抓住，并處理得當，這樣大小事務處理起來就不會亂，就會井然有序，就會有成效而無后患，就會促進整個事務工作質量的提高。

尤其是要特別注重與企業在外項目的后勤管理，這是重中之重的工作，同時，以高效率的工作來保障機關各項工作順利進行，使機關服務一線的工作全面展開。

第二，正確處理企業中心工作與后勤工作的關系。

企業所有工作都是圍繞生產經營這一中心工作所展開的，后勤保障工作更不例外，更應該服從和服務于企業的中心工作，協助領導抓好中心工作。

因為中心工作關系到企業的興衰，企業興旺，后勤工作才能有效地展開，企業如果衰退，后勤保障也是一句空話。

只有保證中心工作的有效底展開或者說保證企業經濟增長的持續性，才能保證后勤工作的有效性和連續性。

然而，后勤工作具有它的依賴性和龐雜性，往往是被動的。

有時因施工一忙造成保障的不及時，一線員工就會叫苦連天，工作人員有會牢騷滿腹。

要想保證工作的協調性，一要主要領導重視，真正把后勤工作當作一種保證，除做好思想政治工作外，給予后勤部門有力支持；二要后勤保障部門與主管領導溝通及時，重大資金的投入，要快“研究”快“會簽”快“落實”不拖拉；非重大資金投入，要把握好原則和權限，溝通好后按計劃即辦，盡量減少“送審”、“上會”、“批復”等中間環節；三要后勤保障工作積極主動，打好提前量。

有預想、有計劃、有落實、有跟蹤。

這些工作做好了，也有利于促進中心工作。

尤其是在施工項目，在工作安排和人員使用上要把施工生產和后勤服務有機結合起來，既要搞好施工生產，又要集中力量抓好后勤工作，做到施工生產與后勤工作兩不誤。

第三，理順管理與服務的關系。

企業后勤保障部門是企業的綜合性職能部門，擔負著一定的管理職能。

比如政務管理、安全保衛、職工福利等等，它影響著企業日常工作的運轉和相關決策的實施，決不可以疏而怠之。

但是，后勤保障工作的內涵決不是純粹的管理，這種管理是寓于服務之中的，是服務于企業和員工的一種手段和一種有效的管理途徑。

實質上，為企業領導、為機關單位、為施工一線、為各業務部門服務，才是后勤管理部門的根本出發點和落腳點。

在實際工作中，必須要堅持優質高效服務的基本原則，不斷改進管理方式，創新工作方法，這樣才能促進管理和服務的統一性和工作的有序進行。

第四，正確把握好參謀與助手的關系。

作為后勤部門的管理人員，就自身的本職工作而言，是當參謀的，作為參謀就必須盡力做好自己的本職工作；但從全局的整體工作看，又都是助手，充當的是配角，因而就不能喧賓奪主，必須對領導負責，找準自己的位置。

在工作中要堅持向領導請示匯報工作，并根據領導的意圖出主意想辦法，在執行中，要努力體現領導意圖，嚴格按照領導意圖辦事，突出執行力。

二、把握后勤部門工作的重點，做好協調工作，保證企業各項工作的正常運轉。

企業后勤部門作為企業的綜合性職能部門，對單位及其領導至少應當有三個職能作用:一是管理作用，二是服務作用，三是協調作用。

協調工作是后勤管理、服務作用的直接體現，是受領導委托處理各種問題，解決大大小小矛盾的工作。

但是，協調工作不是孤立存在的，它范圍很廣，滲透到機關服務工作、施工一線服務的方方面面。

后勤部門在發揮每一種職能作用時，都兼有協調的職能。

如車輛管理中，有兩個部門同時要求派車，又是同一個方向、同一個地點，而且是同一天的上午，但不是同一時間，在兩個部門均無特殊的情況下，這就需要后勤部門與兩個部門之間進行協調，力爭一車前往；再如，后勤服務中的來賓接待工作，當接待一批客人時，協調問題就有很多，有對內、對外的協調，有對上、對下的協調等。

因此，搞好協調工作是做好后勤服務工作的重中之重。

協調工作做到恰如其分，可以給領導減輕許多事務性工作負擔。

當然。

應當說，搞好協調工作不是一件容易的事，但個人認為，做好協調工作，一要講究工作效率，盡快解決實際問題，不拖不靠不扯皮；二要講究工作原則，按規章制度辦事，實事求是解決問題，不搞簡單的“擺平”，不 “和稀泥”，不能敷衍了事；三要講究工作方法，在按政策辦事的前提下，盡力妥善地處理問題。

另外，做好協調作，還必須具備一定的基本素質，一是要有準確領會領導意圖的能力。

按領導意圖辦事，是機關服務部門嚴肅性的一種表現，也是管理、服務作用的一種體現。

只有準確地領會領導意圖，才能有針對性地發揮其協調作用；二是要有整體觀念。

協調本身是一項全局性很強的工作，這就要求后勤管理人員必須樹立大局觀念。

如：某部門或個人要求派車、物品領用等，往往是根據其本身工作需要提出來的，有的和全局利益一致，有的可能不完全一致，所以這就需要后勤保障工作人員綜合性考慮問題，給予平衡、相互協調。

對其中一些不符合全局利益的，應及時提出否定意見，并做好解釋工作，使得對方放棄局部利益，服從整體利益。

樹立全局觀念，要克服部門的局限性。

因為后勤保障部門也是一個獨立部門，也有自身利益和自身建設的需要，切不可“近水樓臺先得月”，只有這樣，在做協調工作時，職工群眾才能心服口服。

其次，后勤保障工作也要搞好調查研究，及時準確地掌握來自各方面的情況，掌握了相應的信息，再加以切合實際的判斷和分析，這樣遇事才能妥善處理，發言權就多，點子獻出得精明、全面。

三、強化“四種能力”，樹立“一種意識”，提高企業后勤人員素質。

后勤工作說是后勤，其實是“前勤”，為什么這樣說呢

古語有“兵馬未到，糧草先行”一說，比較適合企業后勤工作的實質。

如工程項目新開點，首先要構建宿營，安排一線員工吃住。

后勤保障起碼也要與其它建點工作并行，這就需要后勤保障工作人員首當其沖，來保證生產生活齊頭并進兩不誤。

再如，應季的防暑和防寒等物品，也需打好發放的提前量，保證后勤保障工作的及時性，保證員工的生產積極性。

類似這些工作，看著不起眼，卻事關重大，不僅要落實到人頭，還需要后勤管理人員去克服實施過程中遇到的這樣或那樣的困難，并把工作和責任落實到位。

那么，后勤工作人員素質的高低就成了后勤服務工作質量的關鍵。

因此，配好后勤人員一定要選準選好，既要符合后勤保障工作個性特點，又要要會管善管。

具體說，我個人認為，后勤保障管理人員應具備以下幾種基本素質：四種能力：第一、要有變通處理問題的能力。

變通是原則性和靈活性相結合，是創造性工作的具體體現，不是毫無原則的隨心所欲。

企業后勤保障服務部門在行政管理和后勤服務過程中，既要按照一定的工作原則和領導的意圖辦事，但又不能機械地照抄照搬，而應該通過自己的工作主觀能動性，把原則性和靈活性巧妙地結合起來，以此到達最佳效果，這就是變通處理問題的能力。

第二、要有處理人際關系的能力。

處理人際關系實際上是理順領導機關與部門之間、部門與部門之間、人與人之間的工作關系。

如何處理好人際關系

首先要講誠信服務。

后勤保障工作職能之一就是服務，誠信是在為領導、為機關、為施工一線服務過程中處理好人際關系的基礎；其次，后勤管理人員要把自己的位置擺正，不可與服務對象本末倒置。

作為企業后勤服務部門它有特殊的地位和作用，但作為工作人員不可以搞特殊化，處理事務、發表意見都要以后勤保障工作人員崗位職責的身份出現，不能以領導代言人的身份出現，也不能以領導者的身份出現，更不能以領導的指示、意見壓人；再一方面，要注意加強與企業領導、同各部室同事多聯系、多溝通，在平時就形成一種相互了解、關系融洽的人際關系基礎，有了良好的人際關系，管理服務工作就會得心應手，就會取得事半功倍的效果。

第三、要有區別事務輕重緩急的能力。

后勤服務工作繁雜，事務很多，有主有從，有大有小，有急有緩，除領導（特殊情況）有專門交待之外，哪些事先辦，哪些事后辦，哪些屬于特事特辦，作為后勤工作人員應該考慮周全，并做出精心合理的安排，這樣才能避免忙亂現象，才能提高工作效率，才能有條不紊地開展工作。

第四、要有會管善管的能力。

企業后勤部門涉及面廣，承擔著企業房產和備品管理、接待服務管理、辦公環境管理、生活管理、安全管理、車輛管理、服務管理等等行政后勤管理工作。

這些管理工作看似簡單，其實很復雜，管好管壞直接影響到一個單位的工作好壞，關系到一個單位管理水平的高低。

因此，作為企業后勤服務工作人員必須具有會管善管的能力，做到管理制度制定到位，管理措施落實到位，日常管理到位，責任到位，這樣才能使行政后勤管理工作管而不亂、管而有序，管出成績。

一種意識：后勤保障工作管理人員要有主動服務的意識。

企業后勤服務工作性質決定后勤工作的從屬性，但從屬性并不意味著完全的被動性，被動與主動是對立和統一的關系，只要主觀能動性發揮得好，牢固樹立為領導、為機關、為施工一線服務的思想，力爭主動，意識超前，事事超前，本職工作是完全可以做到位，甚至盡善盡美。

另外，企業后勤工作人員經常接近領導，經常與部門、施工項目打交道，并受領導委托辦許多事情，為部門、基層搞很多服務，承擔大大小小的后勤管理工作，接觸方方面面的人和事。

因此，在思想和作風上還要過得硬。

在思想上，必須牢固樹立大局意識和為企業謀利益、為員工福利的思想，這就需要勤于學習，為全面做好企業領導的指令性的和非指令性的工作，奠定理論和思想基礎以及理解和運作能力。

主要應做到：一是掌握相關政策，當好領導的參謀，多出金點子，多提建設性意見，為企業領導出好謀劃好策。

二是掌握企業規章，善于做解釋工作，遇有不理解或誤解的職工群眾來上訪，能夠不失原則地妥善處理問題，做好解釋工作，為做好企業穩定工作打下良好基礎。

三是掌握日常動態，在繁忙的工作中搜集信息，善于分析問題，做好職工群眾和家屬的思想政治工作。

在作風上，工作必須十分嚴謹，不能拖拉；說話要有分寸，不能信口開河；辦事要有板有眼，不可隨心所欲；待人接物要平易近人，不能盛氣凌人；并且還要有保密意識。

最重要的是，在工作中要把握好“立足實際，適應需要；力爭主動，避免被動；統籌兼顧，突出重點；廠內廠外結合；厲行節約，講求效率和效益”原則性。

總之，企業后勤工作是艱巨的。

隨著企業生產力的不斷提高和企業的進步和發展，生產經營規模的擴張，施工項目的點多線長，各種消耗的增加，企業對后勤的依賴性越來越大，對后勤保障工作的要求也越來越高。

為及時、準確地保障施工生產的需要，樹立企業形象，鞏固和提高企業的凝聚力和戰斗力，后勤工作必須適應新形勢、新要求，不斷提高自身素質，在艱苦、復雜的工作環境中，堅定信心，磨練耐力，持之以恒，做好每一項分內工作，為企業又好又快發展起到支撐作用。

圣安地列斯的稀有車輛

說明一點,有有汽車不是在固定點肯定出現,有出現別的車輛,,如過不是上寫名的稀有車輛, 可以通過幾次, 就像摩托學校外邊的 FCR900 一樣,第一次可能刷出 NRG500第二次就可能出現太子摩托,也可能是 FCR900 一樣的道理哪個地圖包是可以下的!!我剛實驗過,用迅雷自動下的第一次開始下是不能下載,到20% 多的時候出現一個紅叉 ,但是你雙機一下從新開始下載搜索資源就能下了!!

成就心態的感想感悟怎么寫

1．成就心態　　—功的心理支柱成就，我們可為事業上的成績。

一要想成就一番事業，首先必須樹立成就的心態。

我們眾所周知，心態可以決定一個人的事業成敗，積極向上的心態，可以催人奮進，不畏艱險，直達成功的頂點；消極悲觀的心態使人意志消沉，喪失勇氣，最終與機緣擦肩而過。

成功是一種心態，成功需要一種良好的心態。

恒利曾寫過一句有警世意味的名句：“我是自己命運的主宰，我是自己靈魂的船長。

”的確，對于我們每一個人來說，命運都掌握在我們自己的手中，只要我們對人生充滿希望，只要我們堅定不移的毅力和信念，只要我們自己相信自己，我們就一定能取得成功。

一個人要想成功，自信心是至關重要的。

記得2001年5月20日美國一位名叫喬治。

赫伯特的推銷員，就是憑借他的自信成功地把一把斧子推銷給小什布總統。

這是自1975年以來布魯金斯學會的一名學員成功地把一臺微型錄音機賣給尼克松后，26年里又一學員榮獲此殊榮 –金靴子。

喬治。

赫伯特成功后布魯金斯學會在表彰他時說，不是因為有些事情難以做到，我們才失去自信；而是因為我們失去了自信，有些事情才顯得難以做到。

這就是自信的價值。

威爾遜曾經說過：“要有堅強的自信，然后全力以赴。

如果能具備這種良好的心態，無論任何事情，十有八九都能成功。

2．學習心態　　——開啟成功之門的金鑰匙學習是永恒的主題，是開啟成功之門的金鑰匙。

整個世界都在進步，要想成功，想超過千萬個甘于平庸的人，你就得不斷的學習。

學習才是永續成功的動力，“逆水行舟，不進則退”。

人生亦如此。

社會在發展、在變化，在知識飛速發展的今天，不加強學習，提高自身修養，將無法適應高速發展的社會，更無法把工作做好。

華羅庚教授曾經說：“勤能補拙是良訓，一份辛苦一份才。

”是的，不聰明沒有瓜葛，只要勤奮學習就可補拙。

只要勤奮學習，每天進步一點點，總有一天會成為飛過滄海橫過大洋的海鷗。

美國物理學家富蘭克林，是家中12個男孩中最小的。

由于家境貧寒，12歲就到哥哥開的小印刷所去當學徒。

他把排字當作學習的好機會，從不叫苦。

在他閱讀了許多書籍后，由最初化名練習寫作，直至富蘭克林的文章經常在報上發表受到人們稱贊，到很有名氣后，他的哥哥才知道這位“名家”竟是自己的弟弟。

“滴自己的汗，吃自己的飯。

自己的事，自己干。

”這是鄭板橋所言。

學習是自己的事，只有要勤奮好學，才會有所收獲。

學習是自己的事，是給自己補充能量，先有輸入，才能輸出。

尤其在知識經濟時代，知識更新的周期越來越短，只有不斷地學習，才能不斷攝取能量，才能適應社會的發展，才能生存下來。

要善于思考，善于分析，善于整合；向成績好、閱歷高的人學習、多問，可以組成學問。

也要向人品好、能力強、有親和力的人彎下腰來。

3．付出心態　　——征服環境的唯一訣竅付出就是舍得中的“舍”，先舍再求得，要想在事業中獲得成功，必須先付出。

只有我們每個人都真心付出，全力去幫助別人，才會得到同樣的回報。

你付出多少你就會得到多少，你付出的越多你得到的就越多，條件是你必須先付出。

付出的心態，是一種因果關系。

舍就是付出，付出的心態是老板心態。

是為自己做事的心態，要懂得舍得的關系。

舍的本身就是得，小舍小得，大舍大得，不舍不得。

不愿付出的人，總是省錢，省力，省事，最后把成功也省了　　世界上沒有免費的午餐，想想從古至今哪一位成功人士的里程碑能缺少艱辛的付出。

俗話說的好，要想人前顯貴，就得人后受罪，付出和獲得是辯證統一的。

4．寬容心態　　——梳理人際障礙的潤滑劑寬容的心態是梳理人際關系的潤滑劑，是人與人交往的一種藝術，也是立身處世的一種態度，更是一種人格的涵養。

每個人都希望得到別人的贊美和尊重，希望別人包容我們的過錯，但如果你都不贊美和尊重別人，包容別人，怎么能得到別人的尊重和包容呢?如果說平和的心態能讓我們以從容和淡定笑對人生，那么寬容的心態則讓我們用寬容的胸襟寬容一點，給自己留下來一片海闊天空。

如孔子說的“恕”，“己所不欲，勿施于人”是其一，而在他人給你造成了傷害后能盡量寬容是更高一層。

還有學會“放下”，不要把所有的事情特別是不如意事放得下。

一要能容言、二要容嫌、三要容人、四要容錯　。

　宋代宰相韓琦的兩件事例，一是衛兵拿蠟燭為他照明時無意中燒了他的鬢角，二是一次宴會中一個官吏不小心摔碎了他十分珍愛的一對玉杯，韓琦都沒有因此責罰衛兵和官吏，反而非常大度的關心和安慰對方。

后人評價說：韓琦器量過人，生性淳樸厚道，不計繁瑣小事。

功勞天下無人能比，官位升到臣子的頂端，不見他沾沾自喜；經常在官場中周旋，也不見他憂心忡忡。

可見韓琦無論遇到什么情況，都能保持平和的心態，寬容待人，以此為官，也以此做人，以一國之宰相能達到如此境界，的確難得。

寬容待人是一種美德，以這種態度去為人處事，就能贏得別人的尊敬。

5．平常心態　　——失敗與成功的平衡器一個具備平常心態，能夠坦然面對挫折和失敗的人，往往是因為他們對事物有一個正確的看法。

他們豁達的性格，正是一種樂觀的心態。

無論遇到任何困難，都堅信能很快過去，保持一種樂觀的心態來對待我們的工作和生活，我們會發現其實沒有過不去的坎，工作是積極的，生活是快樂的。

我還曾看過這樣一篇文章，作者講述了自已買車前后的心態變化過程。

買車前他對開車的橫沖直撞，亂按喇叭沒有禮貌的行為頗有怨言和不滿，自已買車后上路經常被堵，被別人夾塞，心情開始不好，脾氣也大了，動不動就鳴喇叭，罵擋道的行人，過紅綠燈別人起步慢了他也會大動肝火后來一次交通事故后，他把車賣掉了，賣車后他感到輕松了很多，就象摔掉了一個包袱。

他說有車的時候，有種莫名的優越感，總想別人讓他，對擋道的人特別不能容忍，沒想到一輛車居然改變了自已的脾氣，連他妻子都說他像變了一個人。

從上述事例我悟出一個道理：人要有一顆平常心態，我們不要過于看重那些身外之物帶給你的光環，它會讓你迷失自我，看不清別人也無法認清自已。

所以，我們對人對事要有一種平和心態，善待別人，也就是善待自已，還能贏得別人的尊敬，這也是低調做人的要義所在。

用韓琦的話說“天下之事，沒有完全盡如人意的，一定要以平和的心態對待，否則，連一天也過不下去。

用平和的心態來對待生活中的缺憾與苦難。

正如于丹所說，每個人的一生中都難免有缺憾和不如意，也許我們無力改變這個事實，而我們可以改變的是看待這些事情的態度。

因而這里的平和首先是勇敢面對現實。

承認現實生活中的不足之處，而不是把遺憾無限放大，如果你放大這種缺憾和不如意，那你將永遠生活在陰影之中，長期困擾在遺憾中不能自拔，從而損害生命的質量。

其次是通過自己的努力去彌補這種不足。

放大遺憾的后果是什么呢?那就將如印度詩哲泰戈爾所說：“如果你因為錯過太陽而哭泣，那么你也將錯過星星了。

”于丹說“做一個勇敢的人，用生命的力量去化解那些遺憾”，就是最明智的做法。

6．樂觀心態　　——一切成功者共同的性格一個具備平常心態，能夠坦然面對挫折和失敗的人，往往是因為他們對事物有一個正確的看法。

他們豁達的性格，正是一種樂觀的心態。

　　一個勇敢的人，用生命的力量去化解那些遺憾”，就是最明智的做法。

快樂與否，跟金錢無關，但跟人的心態密切相關。

正如于丹教授所講：“人人都希望過上幸福快樂的生活，而幸福快樂只是一種感覺，與貧富無關，同內心相連。

”這種心態指的就是平和。

文中關于幸福指數在社會物質文明極大繁榮的情況下下跌的調查和孔子弟子顏回“一簞食，一瓢飲，在陋巷。

人不堪其憂，回也不改其樂”的鮮明對比更加證明了這一論斷。

而用樂觀的心態對待名與利。

不為物質生活所累，不患得患失，快樂才能油然而生。

于丹說“我們的眼睛，看外界太多，看心靈太少”。

現實生活中有不少人過分關注收入的多少，職位的高低，爭名奪利，為名利所累，并因此而產生心理失衡，怨天尤人，憤世嫉俗，又怎么能感受到快樂呢?快樂與否，跟物質無關，但跟人的心態密切相關。

于丹教授所講：“人人都希望過上幸福快樂的生活，而幸福快樂只是一種感覺，與貧富無關，同內心相連。

”這種心態指的就是樂觀向上的對待生活。

7．自律心態　　——人格魅力的包裝師我們應該從各個方面約束、調整、改變我們平時的言談舉止，儀容儀表，干凈整潔給人第一印象就是賞心悅目。

這就要求我們在日常生活中要嚴格要求自己，不斷地反思、完善自我。

我們無論以前有多少缺點和毛病，當你確定要干成某一件事業以后，必須學會自我約束，不斷培養自審，自省，自覺，自我調試的能力。

這種能力源于自律心態。

既然自律心態是人格魅力的包裝師，那么，我們就應從點滴處做起只要我們不斷培養內在的自律意識和素質修養，就會有很好的外在品質，品質優秀的人，氣質會很好，一個有著良好氣質的人，自然會有人格魅力。

律己力是人與動物的根本區別之一。

律己力也是成熟與否的重要標志。

所以，我們要用遠大理想來控制自己內在的沖動。

能律己，才能獲得真正的自由，能律己，才能獲得最大的成功。

要通過各種反饋（做自己的有心人），敏銳地發現自我弱點、劣勢，進行自我教育與調整，不進則退。

要學會用望遠鏡看人，用顯微鏡看自己。

天不言自高，地不言自厚。

謙受益，滿招損。

　　律己嚴，待人寬。

以秋氣律己，以春風迎人。

8．感恩心態　　——一條倍增生命價值的心態什么叫感恩心態呢?簡單的說，我們把一個人對于自己有過恩惠或者幫助的人或事物所產生的感激并要報答的心理，叫做感恩心態。

因為我們身邊任何一個人都沒有義務要幫助我們，我們每一個人都沒有權利要求別人幫助我們。

所以，當我們得到他人幫助時，要時時對于朋友、家人、同事及身邊的每一個人都懷有一顆感恩的心，這樣才會使我們的成功之路越來越寬，越來越好走。

這也讓我從中明白了，助人者助己，我們要學會感恩，我們能好好的生活著、工作著，還有什么可抱怨的，難道我們不需要感恩身邊所有的人么?感激家人，因為他們總是在默默地支持著我們。

感激朋友，他們總是在我們需要時伸出援助之手。

感激同事，有了他們的幫助和支持，我們才能不斷提高。

感激對手，有了他們的競爭，激勵我們不敢停歇、不斷進步我們感謝世間萬物，是世界給了我們施展才華的舞臺，讓我們的人生價值得以實現。

感恩心態是你事業途中的加油站。

在世界上任何事物都是相輔相成、相互作用的。

凡事盛過則虧，虧過則盛。

只有知道感恩的人，你所做的一切才會得到社會的認可。

介紹平平衡衡車的作文，

今天我們年級舉行了平衡車比賽，就是因為這個比賽，讓我從下午第一節思品課一直訓練到比賽前一刻。

當任老師通過廣播讓我們參賽的選手下去時，我還沒有聽到呢。

xxx提醒了我，我們就一起下樓到操場上。

我們到操場上，用最快的速度排隊，可是男生到齊了，女生還沒到齊。

原來是xxx和xxx還沒下來，我們焦急地等她們。

終于等到惺惺惜惺惺和我們班級的隊伍一起下來了，我們就讓她倆排到我們的前面。

任老師叫男同學到我們女生的對面去。

由任老師宣布比賽開始。

第一個是xxx，他很快地向我們女生這邊騎過來，可是……摔了跤。

xxx是女生第一個，她騎上車，用最快的速度跟上其他班級的選手，因為太心急，她也摔了跤，不過她趕超了三班，我們排到了四個班級的第三個。

接下來的男生是xxx，他騎得不緊不慢，非常好。

女生的第二個選手是休息休息，本來她想讓我先去，可是我對她說：“你不是平時練習都很好很穩嗎

你不要把這個當做比賽，你就當是平時練習好了。

”xxx果然騎得很穩，而且超過了二班。

……輪到我上場了，我用最快的速度沖向對面，就像我練習時一樣。

我想：快快快，再快點……，不過千萬別摔跤。

我控制著，最終也沒有摔跤。

……該男生沖刺了，也剛好輪到我們的體育明星xxx。

只見他像兔子一樣飛奔過去，我們班目前已經是第一名了，我非常緊張。

下一個是休息休息，也是我們班級的最后沖刺。

一半路程時，我看到四班的xxx也跟著飛一般的騎了過來，我急得都不敢看了。

xxx最后沖鋒的時候，休息休息也趕到了，她們兩個似乎是同時到達終點的。

我和同學們都以為我們班是第二名呢，我和嚴謹問了體育委員xxx我們班是第幾名，xxx大聲向我們宣布我們班是第一名

我和xxx高興地抱在了一起。

車隊隊長述職報告

車隊隊長述職報告一、履行職責情況×年×月，擔任了小車隊隊長一職，從那一刻起，我就暗下決心，唯有全力以赴、恪盡職守，才能不辜負領導的重托與期望、全隊干部員工的信任與支持，因此，幾年來，我始終踏踏實實、兢兢業業，不允許自己有絲毫的懈怠，在工作崗位上，履行了職責、起到了表率、發揮了作用，推動了小車隊整體工作的扎實開展。

(一)加強學習，不斷提高自身素質。

“打鐵先要自身硬”。

一年來，我把堅持學習作為提高自身素質的關鍵措施，系統學習了 “三個代表”重要思想和十六屆三中四中全會精神，增強了自己的黨性觀念和做好本職工作的自覺性;廣泛學習了有關企業管理和市場經濟等方面的知識，初步認識了一些科學管理的理論和概念，開闊了自己的眼界;認真學習了上級的各項制度規定，進一步增強了自己的政策觀念和廉潔自律意識。

特別是在先進性教育活動中，我按時參加黨組織的各種學習活動，認真學習規定的學習內容和篇目，并認真撰寫和學習筆記，使自身思想政治素質有了很大提高，為有效開展工作打下了堅實的基礎.(二)屬盡職守，認真做好本職工作。

由于我區地處偏遠，交通相對不便，小車隊的×輛小車、×輛生產用車，就成了領導及各部門參加會議、落實工作所不可缺少的重要工具。

因此，我始終把服務生產建設、促進各項工作作為工作重點，在有效滿足領導和各部門工作需要的前提下，強化調度指揮職能，合理平衡協調各類公務用車，最大限度地提高車輛利用率，促進了工作的健康有序開展。

身為一名基層管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必須做到言行一致、做出表率。

在實際工作中，我不僅僅從管理者的角度看問題、定措施，更重要地是把自己放在與其他同志同等高度、同等位置，設身處地為單位員工排憂解難、創造條件。

一年來，我幾乎是把自己全部的精力與時間都用在了工作上，對每輛車的運行狀態、安全性能、管理調度等情況，都詳細掌握，處處留心，該保養維護的時候及時督促，可能出現的安全隱患提前預見，實現了安全行車，提高了運行質量。

(三)聯系實際，全面加強隊伍建設。

為了不斷提高公務用車的工作效率和服務質量，為各項工作的正常開展創造有利條件，首先，我利用各種場合、機會，向本單位全體員工宣傳生產建設的大好形勢，做好一人一事的思想政治工作，引導大家統一思想觀念、增強服務意識、識大體、顧大局，以改革和發展的眼光重新為自己定位;其次，根據我《公務用車管理辦法》等規定，結合實際運作中所遇到的新情況、新問題，積極與有關部門溝通聯系，不斷健全完善內部管理措施，認真落實、嚴格兌現，確保了各項工作的有章可循、有據可依;另外，經常性召開內部座談會和經驗交流會，交流車輛駕駛維護的實踐經驗，既增進了同事間的團結合作，也促進了全體成員業務水平的提高。

二、思想作風建設情況一年來，我始終嚴格要求自己，始終把作風建設的重點放在嚴謹細致、腳踏實地干工作上，以制度、紀律規范自己的言行舉止，用虛心接受各方意見促進工作的不斷改進，用實際行動維護了本行業的良好形象。

一是做到了嚴于律己。

在生活中，我都能以保持共產黨員先進性的標準嚴格要求自己，細小處著眼，點滴處留心，規范日常言行，修正思想認識;在工作中，本單位的重大事情，從不以權謀私，獨斷專行，而是始終發揚民主，集體研究、慎重決策，不僅廉潔自律意識得到了進一步的增強，而且理想信念更加堅定了，工作思路也更加清晰。

二是發揮了表率作用。

在主動提高自身綜合素質的基礎上，我還要求全單位干部員工不斷強化學習意識，在提高素質能力上下功夫;強化職責意識，在爭創一流工作業績上下功夫;化服務意識，在轉變工作作風上下功夫。

牢固樹立宗旨意識，促進了單位工作由被動完成領導交辦的任務向主動服務、精益求精的轉變;由只注重搞好對內服務向把對上服務和對下服務、對內服務和對外服務統一起來的轉變，同時，要求別人做到的自己首先做到，要求別人不做的自己帶頭不做，帶動了比作風、比服務、比質量的良好工作氛圍的形成，樹立了小車隊的窗口形象。

三、存在的問題一年來，在上級領導的幫助和單位全體員工的熱情支持下，盡管自己在履行職責方面做了一些工作，取得了一定的成績，但與上級的要求和同志們的希望還有很大差距，我認為主要有三點：第一、自己的工作主動性仍然不夠，有負于領導的期望;第二、對車改之后一些小車司機的思想動態，掌握不夠準確及時，工作仍不到位、不徹底;第三、工作中沒有做到持之以恒，在工作較累的時候，也有過松懈思想。

四、今后努力的方向客觀評價自己的進步與成績，深刻剖析存在的問題和不足之后，在今后的工作中，我決心發揚成績，克服不足，以對工作高度負責的態度，再接再厲，不斷進取。

具體要向以下三個方面不懈努力：

【第1句】：既著眼本單位的工作全局，又要精心處理工作中的熱點難點問題，變壓力為動力，積極主動開展工作。

【第2句】：既堅持自身綜合素質的全面提高，又要有力促進本單位整體工作的不斷提升，盡職盡責、率先垂范，扎扎實實地為全礦的生產建設服務。

【第3句】：牢固樹立正確的人生觀、價值觀，不斷加強廉潔自律意識，增強事業心、責任感，認真做好職責范圍內和領導交辦的工作任務，殫精竭慮，務實奉獻，在工作中取得更大的貢獻。

F1術語中英文對照

Acceleration　　加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標)，在F1中通常用米\\\/秒為單位。

　　Active suspension　　主動懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發出指令，改變車身高度，該項技術在F1中是禁止的。

　　Aerial　　天線，安裝在駕駛倉前端的通訊裝置，用于雙向無線通訊和遙感勘測。

　　Aerodynamics　　空氣動力學，研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規律和伴隨發生的物理化學變化等。

按照相對運動的速度級別，可粗略的分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。

F1賽車屬于前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。

　　Aerodynamic drag　　空氣阻力，是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個常用的衡量指標是風阻系數和橫截面積。

　　Airbag　　安全氣囊，能夠在車輛發生事故時迅速充氣的被動安全設施，用于保護乘員安全　　Air box　　氣箱，用于從外界向引擎導入新鮮空氣的裝置，F1賽車的氣箱位于車手頭部上沿　　Anti lock brake system　　防抱死制動系統，俗稱ABS。

用于保持車輛在制動情況下仍具可控能力的裝置。

具體工作原理是，在車輛制動時，由電控單元來調節駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。

需要特別強調的是，ABS設計的初衷，并非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的.　　Apex　　彎道頂點，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經之路。

　　Back pressure　　排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。

而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F1引擎便屬于這種。

Balaclava　　防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用于防止車手頭部被大火燒傷。

　　Ball joint　　球窩接頭，賽車懸掛常用的機械結構，能保證結構在受力的情況下仍能自由轉動。

Ballast　　壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質量分布優化，在車上加裝的配重。

　　Bar　　巴，壓力單位，一巴等于100千帕。

　　Bargeboard　　側箱導流板，垂直安裝在前輪和側箱之間的翼板，用于輸導治理氣流。

　　Blistering　　輪胎脫層，專指輪胎由于過熱導致橡膠從胎體上脫落。

在高溫下使用過軟的輪胎，或者胎壓設置過高，亦或者賽車調校失誤都可能導致這種現象。

　　Bearings　　軸承，用于支撐旋轉部件的結構，通常用高強度的鋼制成。

　　Brake Duct　　制動冷卻氣流通風道。

用于為制動系統提供冷卻氣流的裝置，位于車輪內側，通常用碳纖維材料制成，并隨著賽道制動負荷的變化而改變形狀。

　　Brake master cylinder　　制動總泵，液壓制動系統的一部分，用于存儲制動液。

　　Bodywork　　車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。

　　Bottoming　　托底，指車輛的行進的過程中，車底與地面發生刮蹭。

　　Brake balance　　制動平衡，位于駕駛倉的控制開關，車手可以通過它來自由調節分配在前后輪上的制動力度。

　　CAD　　計算機輔助設計(Computer Aided Design)的縮寫 ,使用該技術，不僅能夠提高設計工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F1已告別圖紙時代多年。

　　Caliper　　卡鉗。

剎車系統的一部分，制動蹄的支撐件。

當車手發出制動指令時，卡鉗會將制動蹄壓到制動盤上，防止車輪轉動。

　　Camber　　傾角。

　　Carbon Fibres　　碳纖維，F1賽車的制造材料，比如單體殼便是用碳纖維強化的環氧樹脂制成。

碳纖維的主要特征是高強度、低質量。

　　Centrifugal force　　離心力，也叫G力，用于描述重力加速度。

當賽車在彎道上時，車手和賽車都將承受離心力，另外，賽車在起步和制動的時候，也將承受類似的力。

　　CFD　　計算機流體力學(Computational Fluid Dynamics)的縮寫，該技術持續影響著F1賽車的發展進程。

利用CFD技術，圍繞賽車的氣流能夠通過電腦顯示出來，而且能夠直觀的展現賽車部件之間的相互影響。

所以工程師不需要率先制造部件，便能模擬這些效果。

它帶來了時間和金錢的大大節省。

　　CFRP　　CFRT 碳纖維強化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的縮寫，特點是強度高質量低，F1賽車的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼。

　　Chassis　　底盤，F1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。

所有其他的部件都同高強度、輕巧的單體殼相連。

F1底盤由碳纖維和聚乙烯復合材料制成。

　　Chicanes　　減速彎，賽道設計用于打破長直道的收緊彎道。

減速彎強迫車手降低速度。

　　Cockpit　　駕駛倉，車手工作的地方，駕駛倉的設計必須能讓車手在五秒內輕松走出。

在方向盤的位置寬度必須達到45厘米，而踏板的位置則不能低于35厘米。

不得有燃油管、機油管和水管穿過駕駛倉。

　　Concorde Agreement　　協和協議，這個協議詳細說明了車隊和FIA的權利和義務。

　　Contact pressure　　接觸壓力，用于描述空氣動力需部件將賽車壓在賽道上的強度，比如前翼和尾翼。

接觸壓力對賽車的極速和彎道速度有直接的影響。

　　Crash barrier　　撞擊護欄，F1賽道的安全設施，一般在沒有空間設置緩沖區的位置采用。

　　Crash test　　撞擊測試，FIA要求對車身部件進行的強制壓力測試，比如對防滾架和單體殼進行測試。

撞擊測試首次引進是在1985年，它必須在FIA的監督下進行，測試地一般在位于英國貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(the Cranfield Impact Centre)。

　　Cylinder　　氣缸，引擎的組成部分，燃燒動力產生的地方。

燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動活塞在氣缸中往復運動。

　　Differential　　差速器，差速器用于補償車輛在過彎時，處于內側和外側車輪之間的轉速差。

　　Diffuser　　擴散器，位于車尾底部的氣流出口，是F1賽車空氣動力學的重要部件。

通過在車身底部制造低壓區來獲得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。

　　Down force　　下壓力，將F1賽車壓在路上的力。

它通過車身底部制造的低壓區，以及前后翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。

特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。

　　ECU　　電子控制單元的縮寫，這個控制單元用于控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。

　　Electric blanket　　電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為能最快的達到這個溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。

低溫的輪胎沒有抓地力，相反，輪胎溫度過高會加速磨損。

　　Electronic brake　　電子剎車，該系統目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監便可以直接通過操控它來控制剎車。

　　End plate　　端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用于提高車身空氣動力學效率。

　　Engine　　引擎，F1目前使用的是

【第2句】：4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。

　　Fading　　制動衰減，技術術語，指制動系統在長期、劇烈的使用后，制動能力下降。

制動衰減主要是針對傳統的鋼質剎車碟，現在F1使用的碳纖維剎車碟制動衰減非常低。

　　Fédération Internationale de l′Automobile　　國際汽聯，簡寫為FIA。

國際汽聯主要負責制定F1的技術規則和運動規則。

FIA始建于1904年，現任主席是馬克斯-莫斯利(Max Mosley)，來自英國。

　　Fire extinguisher　　滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時向底盤周圍和引擎噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發。

　　Formula 1　　F1，F1這個術語是在第二次世界大戰之后引入的，旨在定義最高級別的汽車賽事。

第一場F1世界錦標賽是在FIA的指導下，于1950年5月13日在銀石舉行的英國大獎賽。

　　Formula 1 Commission　　F1委員會，F1委員會由來自各支車隊的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺商和FIA組成。

F1委員會的任務是決定是否需要修改規則，提出修改建議的是FIA技術委員會。

　　Formula One Administration (FOA)　　F1管理公司是一個負責管理F1經濟事務(廣告權、獎金和市場等等)的組織。

FOA現役的領導人是伯尼-埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone)，來自英國。

FOA發展自FOCA，FOCA是一個1971年建立的制造商聯盟。

　　Four-wheel drive　　四輪驅動，現在F1賽車使用的是后輪驅動，四輪驅動在1971年被FIA禁止。

　　Free practice　　自由練習，在大獎賽之前舉行的試車，車隊的練習成績將被官方記錄下來，但是對發車位置和比賽結果沒有任何影響。

車隊利用這個機會對賽車進行實地調校，并選擇出正確的輪胎，自由練習的圈數不受限制。

　　Front wing　　前翼，為車身前部制造下壓力的部件，因此是F1空氣動力學的重要部件。

在每站比賽中，車隊會根據特定賽道的對下壓力的不同要求，對前翼的細節進行改進。

另外，車手還可以在賽車調校的過程中對前翼進行調整，調整的主要內容是改變附翼的角度。

　　Fuel　　燃油，F1賽車使用的是超級無鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規則，必須滿足嚴格的EU排放標準。

為了確保各隊燃油的合法性，FIA會在每站比賽中進行隨機抽樣檢查。

在賽季之前，制造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。

　　Gear　　變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動力，F1禁止使用自動連續式變速箱，并且必須強制配備一個倒擋。

目前F1變速箱的擋位數量從4到6擋不等。

　　Gloves　　手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX制成，為了防止在火中熱量傳入內部，手套設計的非常緊，并且有帶子固定。

　　Graining　　輪胎粒化，由于過度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現出腐蝕的信號便是所謂的輪胎粒化。

輪胎出現粒化后抓地力將下降。

　　Grand Prix Drivers" Association　　大獎賽車手協會，協會代表F1車手的利益，當前的發言人是邁克爾-舒馬赫、庫特哈德和特魯利。

　　Gravel Trap　　沙石緩沖區，賽道的安全緩沖區域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。

　　Grip　　抓地力，抓的力用于描述賽車粘附地面的程度，以及對彎道速度的影響。

高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動力學、由車身創造的下壓力以及輪胎。

缺乏抓地力，車身將發生滑動或者打轉。

　　Ground clearance　　地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。

　　Ground effect　　地面效應，F1賽車在70年代發展的技術。

為實現地面效應，賽車的側裙幾乎與地面接觸。

氣流在車底部形成的低壓區讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的速度過彎。

后來因為安全因素考慮，FIA禁止了這項技術。

　　Hairpin　　發夾彎，180度的回頭彎，最著名的發夾彎是摩納哥賽道的Loews hairpin，也就是現在的the Grand Hotel hairpin　　Head and Neck Support (HANS)　　頭頸保護系統，自2003年開始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護。

頭頸保護系統繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。

　　Head support　　頭部支撐，坐艙內位于車手頭部的填料，設計的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達到75毫米以上。

　　Helmet　　頭盔，F1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉制成，重約1300克。

為了盡可能的減少空氣阻力，F1頭盔在設計時非常注重空氣動力學外形。

頭盔同時需要滿足極端的變形和破碎測試，只有經過測試并得到FIA認證的頭盔才能在比賽中使用。

　　Intermediate　　中性胎，位于干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。

它在混合的天氣狀況或者下小雨時使用。

　　International Court of Appeal　　國際地區法院，FIA的國際地區法院由職業的律師組成，其15個成員三年一任　　International Sporting Code　　國際運動編碼，FIA的編碼包含所有國際賽事管理機構的規則。

　　Jump start　　搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。

這種行為是通過埋設在發車線下的傳感器發現的。

　　Kerbs　　路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由于車手在駛過路肩時必須降低速度，因此它是提供額外安全保護的設施。

　　Kevlar　　凱夫拉，高強度的人造纖維，用于制造表層；與環癢樹脂結合組成復合物，具有很高的強度，但是非常輕。