每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。范文怎么寫才能發揮它最大的作用呢？這里我整理了一些優秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

最美鐵路人發布會篇一

在這10位最美鐵路人身上，最讓我佩服的是他們身上的那股狠勁，和對自己嚴格要求的態度。他們中有的能對自己專業上的疑難雜癥死磕到底，不解決問題決不罷休;有的能對待日復一日重復的工作始終保持熱愛，并堅持自己認真的原則;有的能堅守在反扒一線，練就一身絕技保衛人民;有的巾幗不讓須眉，一雙“火眼金睛”嚴格保證軌枕質量……

可能因為同為鐵路工務段職工，所以最讓我印象深刻的，還是南寧局集團公司百色工務段的汪伯華，這個專業扶貧的“神奇工長”。哪里的線路設備質量差，哪里就能看到他的影子。每天跪鋼軌、看高低已成為常態，他用自己過硬的專業水平和與線路病害死磕到底的精神，讓他所到之處的線路質量得到飛躍上升。

在外行人眼中，可能對其中很多崗位都不是很熟悉，大眾接觸最多的，應該也就是車站賣票的工作人員和動車上的乘務員這種服務性質的。以至于每次別人一聽到我在鐵路上工作，就問我是賣票的還是跑車的，然后我就會默默的扔下一句：我是修鐵路的。

還有很多崗位都是默默無聞的，像工務、電務、供電......但是這群默默無聞的人們，還是會用千百倍的熱情去堅守這份工作，在平凡的崗位上奉獻出自己不平凡的力量。

在這10位優秀的鐵路牛人身上，我深刻的感受到了鐵路人身上那種不忘初心、牢記使命、自強不息、銳意進取的奮斗精神。他們用實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命，也展示了我們鐵路人的先行風采和奮斗精神。

最美鐵路人發布會篇二

甘于奉獻樂于服務

每一個時代都有一種先進的精神，這種精神源于我們身邊每一個身份普通、崗位平凡、業績突出的勞動者，這種精神成為了推動社會前進的源動力，引領著無數人戰勝苦難、不懈創新、勤勉開拓。這種精神稱之為勞模精神。作為備受爭議卻是敢想敢干的80后，我們在憑借自己的智慧和毅力創造價值的同時，要懂得用勞模精神指引前進的方向，要學習勞模，做服務社會的先鋒。

近期我學習了國網公司十大勞動模范的光榮事跡，使我充分認識到他們?愛崗敬業、為國為民的主人翁精神，爭創一流、與時俱進的進取精神，艱苦奮斗、艱難創業的拼搏精神，勇于創新、不斷改進的開拓精神，淡泊名利、默默耕耘的‘老黃牛’精神，甘于奉獻、樂于服務的忘我精神，緊密協作、相互關愛的團隊精神?。身為電力員工，我們就是要學習勞模精神，充分樹立起?愛崗敬業、為國為民?的主人翁精神，在自己的崗位上不斷創新、尋求突破，克服一切困難，為社會的不斷進步貢獻自己的力量。

人常說?活到老，學到老?，勞模們就是這樣，從一開始參加工作就不忘學習，在做好本職工作的同時，購買大量書籍加強自學，同時虛心向同事學習和請教，不斷提高自己的工作技能。看到這，我不禁臉紅起來。想到自己自從參加工作后，就沒有看過書，老想著自己已經有了工作，心里面就像是吃了定心丸似的。而且時不時的學到一點知識之后就沾沾自喜，老想著自己學到的已經夠多的了。但慢慢的才會發現自己學到的原來還很少。現在我明白了，要想不斷的進步，就要不斷的學習，在學習中進步，千萬不能有好高騖遠的思想。他們處處為別人，為企業著想，將自己的一切置身事外。再看看我們，遇到一點點挫折和困難，就打退堂鼓，

用各種理由為自己解釋。在工作當中，我們正是缺少了一種對工作負責的態度和一種執著和責任感。

十位先進代表的事跡告訴我們，必須要有頑強的意志，必須從點滴做起，不能好高騖遠，立足崗位，腳踏實地，端正心態，勤勉敬業。要保持創新精神，在工作崗位上大膽探索、創新創造。要養成勤學習、多讀書、善探究、愛思索的好習慣，不斷豐富知識，開拓視野，提高綜合素質。要自覺向實踐學習，在實踐中更新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、學會忍耐，成長為知識豐富、技能精湛、視野開闊、愛崗敬業的有用之才。

俗話說：三百六十行，行行出狀元，每一個感恩的電力職工，務必時刻以勞模先進事跡為學習材料，熏陶、自勉、啟迪、激勵自己，認識到提升效能，提高執行力，就是要加強自我修養，提高自身素質。真正在學習先進中有所啟迪、有所收益。用勞模的事跡增添信心，用典型的經驗提高素質，用典型的業績振奮精神，把學習典型的過程轉化為做好本職工作的具體行動，從而把學習與實踐有機地統一起來。

最美鐵路人發布會篇三

前幾天，在網上新聞時，無意間看到“中國鐵路”發布的一條微博—“新時代·鐵路榜樣|于本蕃：海拔4800米的天路守護者”。因為自己曾有幸去過一次西藏，所以對關于西藏的文章比較感興趣，看到“天路”“海拔4800米”字眼就點開詳細看了這篇文章。

在于本蕃面前，我是那樣的渺小、卑微，我去玩了20天，而他卻整整堅守了12年;對照反思自己的工作，跟他至少還有一座港珠澳大橋的距離。深思許久，應該向于本蕃學習。

兩年前，因為對“天路”的向往，曾獨自進藏，沿途經過海拔最高的地方是拉薩市的米拉山(海拔5013米)，雖然我沒有高原反應，但是身邊好多人都出現了呼吸困難、頭暈、惡心的情況，有句俗話是這樣說的，在高原上，得了感冒，在某種程度上相當于給你下了病危通知書。在乘坐火車返程的時候，經過唐古拉山口時已是凌晨，外面漆黑一片，只能隱隱約約看到不遠處靜靜矗立、略顯孤獨的“小山包”，未能親眼看見、領略念青唐古拉的威嚴，而于本蕃就是在這平均海拔超過4800米的雪域高原堅守了12年。

于本蕃是新時代鐵路榜樣，是青藏鐵路集團公司格爾木工務段望昆線養護車間副主任，他的日常工作是對格拉段線路進行檢查、維護及搶修，看似簡單，但為了完成工作，他必須克服高寒缺氧，挑戰體能極限，還常常面臨生命危險。

凡世之所貴，必貴乎其難。

青藏鐵路格爾木至拉薩段地處世界第三極的生命禁區核心地帶，含氧量僅為平原地區的45%，年平均氣溫為零下5攝氏度，極端氣溫常在零下40攝氏度左右。就是在這樣惡劣的環境下，進行檢查、維護、搶修作業，日復一日，他堅持了12個年頭，難!

高原凍土地帶線路維護是世界性難題，因溫差造成的凍土消融和膨脹會對線路安全造成影響。于本蕃選擇采取徒步檢查測量的方式，準確掌握了青藏鐵路格拉段凍土變化規律。檢查時，他每隔50米就俯下身子目測檢查，平均每個工作日檢查近10公里高海拔凍土區段，12年走行距離達2.16萬公里，難!

在工作的12年里，他經歷過無數次極端惡劣天氣挑戰，多次面臨生命危險。但是對于本蕃來說，險情就是命令，雖然知道作業很危險，但還是得去，因為他把線路安全、旅客安全看得更加重要。其中有一次他暈倒了，感覺有一雙“大手”緊緊掩住他的口鼻，雙眼迷離，嘴唇烏黑發紫，用微微顫抖的聲音說：“我沒事，不要管我，快上線路看看雪情，千萬別影響行車”。他真正做到了把旅客的安全放在自己的安全之上，難!

志之堅也，不在勝人，而在自勝。

“我是黨員，又是車間干部，多干點是應該的。”這是20__年3月，在一處搶修現場，職工勸他多休息一會，他對職工所說的話，而那時他的臉已經被凍得黑紫紅腫。也許只有對自己的工作極度熱愛，對黨的理想信念足夠堅定，把行車安全、旅客安全放在忍受寒冷、缺氧這些身體痛苦之上，他才能如此輕松的說出這句話。他已經完全戰勝了自己，直面險情，我相信在他們處理完之后，心中一定有一種強烈的自豪感。

“條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠”，這是于本蕃的座右銘，這樸實的話語中體現的是對青藏鐵路安全暢通的責任。

對于格拉線，他到底是一種怎樣的情感，我不得而知，但是我知道的是這里面一定有責任和熱愛。或許工作本來就是一個人三觀(價值觀、世界觀、人生觀)的體現，不分內容，只有態度。

他參加工作的那一年，青藏鐵路全線開通，至今已安全運行12年，而川藏鐵路又即將開工建設，將會有更多鐵路人，更多于本蕃奉獻在進藏鐵路的建設維護崗位，發揚“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神，是他們的艱苦付出，才有了我們今天的便捷出行，在此，真摯的向他們說一聲“鐵路人，你們幸苦了。”