公交乘務員勞模感言

由 雕龍文庫 分享時間：2024-03-16 14:10:18 加入收藏我要投稿點贊

寫關于公交行業的2篇感想

要想得到，就要學會付出各位領導，各位來賓、同志們：大家好

今天我能在這里向大家匯報我的工作和體會，感到非常榮幸。

首先我要感謝培養和教育我的各級領導，是你們給我提供了為社會、為乘客服務的舞臺，沒有你們的培養就沒有我今天的進步；其次要感謝我們省級青年文明號線578路的全體同志們，因為有了這個溫馨和諧的團隊，才孕育造就了我今天的成績；我還要感謝社會各界對我的關心與肯定，給我鼓舞和鞭策。

今天我給大家匯報的題目是：要想得到，就要學會付出。

我是1986年跨入公交行列的，19年里，擔任過乘務員和16年駕駛員，現在是578路481號車上的駕駛員。

在既普通又平凡的工作中，我有煩惱，也有歡樂；有付出，更有收獲。

年復一年，日復一日，我越來越熱愛我的崗位，越來越離不開我的車輛和乘客。

我的體會是，開車節油與技術嫻熟、安全行車、微笑服務是一個多向互動、相輔相成的過程，是一個人素質修養的綜合體現。

開車好比照顧孩子，先要讀懂和把握車的脾性，車才會聽話。

不要把車單純地當成生產工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它。

1986年，17歲的我聽說公汽要招工，我從凌晨4點鐘就搬著個小板凳去排隊，結果還真的考上了

當初有同學勸我：當公交人有什么好，起早貪黑，整天跟各種各樣的人打交道，有時免不了還要受冤枉氣，千萬別去。

可我認為，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艱苦的環境里磨煉，才能茁壯成長。

1988年，由于我擔任乘務員工作出色，組織上推薦我上駕校時，想想駕著一個“龐然大物”，穿行在大街小巷，曉得幾神氣喲

我高興得不知所措，那勁頭不亞于現在的“超女”。

經過駕校8個月的培訓學習，我認真系統地學習了駕駛員應具備的基本常識，懷著一顆駕馭好公交車的夢想，加入到公交車運行的行列。

然而，事與愿違，當我真正駕車穿行在大街小巷時，車子卻經常發生故障，而我卻一籌莫展，滿車乘客怨聲載道：“水貨司機，開不倒車子，就別開，浪費時間”、“害人呀，讓我們上班遲到，真倒霉

”面對乘客的滿腹牢騷和指責，我總是默默地低著頭，不敢吱聲，只想哭。

回到家里，我捫心自問，當公交人，難道真的像當初同學們說的那樣受氣挨罵嗎

我為什么不能向優秀駕駛員那樣，開好車，不拋錨呢

我暗下決心，一定要向先進標兵學習，以過硬的本領開好車，讓領導放心，讓乘客滿意。

那以后，逛書店，找資料，學習修車技術幾乎占滿了我的業余時間。

我愛人是我的師兄，也是一名公交駕駛員，我們談朋友約會時也總是往書店跑。

在一起的時候，經常交流切磋修車技術。

結婚后，直到現在，有時晚上還為了一個車輛故障爭論到轉鐘。

為了全面掌握駕駛技術，我買來汽車構造與維護等專業書籍，通過學習，我漸漸地體會到，要想開好車，就必須了解它、愛護它、維護好它。

為此，我上班隨身攜帶一個筆記本，行駛途中出現故障，就記下現象。

下班后，再去請教師傅們，有時為了弄懂一個問題，我就在師傅們的指點下，親自動手拆裝，直到弄懂為止。

我苦練基本功的同時，也鉆研過硬的修車技術。

因為確保良好車況是安全行車的前提，為了使車輛運作保持在最佳狀態，車輛的每一次保養、每一個機件的維護等一些簡單的事情我都隨車同行。

因為車輛維修時處于靜止狀態，我就將平時運行中的一些動態情況及現象及時反饋給技工師傅，讓技工師傅也能了解我的車子，讓每一個部位都能維護到位。

經過精心的保養與維護，我的車子很少發生故障。

平時，對車輛保潔、機件保養，每個細節我都做到疏而不漏。

一次，修車時，身上的白衣服濺滿了油點子，手上、臉上都是汗漬油污，同事們笑我說：開車的人修車不嫌累，搞得像個“扒渣子”的，何苦呢

我卻認為，如果你把車子當成自己的孩子，你會讓自己的孩子帶病工作嗎

你對它不客氣，它也不會聽話，壞在半路讓你把它沒辦法，還不如平時多關心呵護它，在線路上你才能應用自如地駕馭好它。

此外，我也從不讓故障車過夜，一次，下班后在場里修車已轉鐘，技工師傅勸我：“一個女同志走夜路不方便，還是先回家吧。

”我說：“車不修好，我回去也睡不著，再說，我也不能把故障車留給對班駕駛員呀

” 有人說，干一行，怨一行。

但我不這樣認為，我真的很喜歡開車，只要有什么煩心事，坐上駕駛室就全忘記了。

進公司至今，我的考勤薄上從未有過遲到、曠勤的記錄。

我覺得，車是我最大的財富。

盤好車是我最大的欣慰，每當手握方向盤的一剎那，我的心中就有一種特別的自豪感。

小小的車廂成了我施展才華的舞臺。

公交車這個“龐然大物”已經被自己馴服得像個“乖乖虎”。

由于我的精心保養呵護，我原先開的578路543號車直到退役時發動機行駛里程達40萬公里無大修，比公交部門規定的15萬公里大修間隔行駛里程幾乎超過了二倍，這臺發動機現擺放在公司的展示臺上。

功夫不負有心人。

今年8月，在武漢市第十四屆職業技能大賽公交駕駛員比賽中，我和參賽隊友們頂著烈日，在38度以上的高溫下刻苦訓練，同事們都笑我曬得像個“非洲人”。

最終，我取得了第三名的好成績。

燃油資源是有限的，公交駕駛員腳下的油門直接關系到公交企業的成本支出。

節油降耗，是為企業生存和發展作貢獻。

和所有的駕駛員們一樣，剛接車時，能將故障車開回場就算不錯了，根本談不上什么節油。

90年代初，由于實行車組經營承包制，車輛的油耗與工資直接掛鉤，看著每月油指標的不斷攀升，我想，一臺車每月的油錢就是六千元之多，成本實在太高了。

盡管每月我的營收任務在線路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。

于是我經常想著，要是能把油指標控制到最低，讓車子節油，低成本高收入不是兩全齊美的事嗎

節油同樣是創收，一樣也能增效。

有了這樣的節油意識，我主動找到當時的技工師傅何援朝，向他請教一些有關節油的方法，他見我有心節油，便在我們車上搞小改革，將化油器喉管處裝一個螺旋片，并要求我們要經常保持良好車況，保持滑行距離，定期調試各部間隙。

經過一個月的實驗，終于成功了，節油200余升。

通過比較，在營收少、油耗也少的情況下，我的個人收入也增加了。

當時在19路我的車輛油指標還不是最低，我總是在反復琢磨，能不能有一個更好的節油方法，能夠將油耗控制到最低狀態，以節約更多的成本。

俗話說，環境造人，一方水土，養一方人。

我所在的分公司就是勞模、先進的搖籃。

70年代有李漢梅，80年代有王引娣，90年代有宋華珍，2000年有魏漢榮。

在這樣的環境中，我不斷有自己趕超的目標。

一次，我發現原19路市勞模王引娣師傅的車子在線路上最節油，我就主動拜師學技，經常利用下班時間到王師傅車上學習取經。

當時，我駕駛的19路還是鉸接式大客車，方向盤很重，遇車輛轉急彎還得站起身來打方向，真是很吃力。

雖然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是學著王師傅的方法搞節油，把化油器的主量孔用一個銅絲穿起來，控制化油器出油量，這樣雖然節油了，然而車子跑起來很費勁，但是我覺得，自己多費點勁不要緊，決不能讓車子多燒一滴油。

就是那個時候，我的手勁也練出來了，手臂也練粗了許多，有人笑我像個男同志的手臂，人秀氣，手不秀氣。

那時，許多乘務員、駕駛員都愿意跟我跑一個車，能夠有一個穩定的收入。

98年578路開線，有臺虧油車沒有人愿意跑，隊長跟我說后，我二話沒說：“好，讓我來上吧

”當聽說我跑那個虧油車時，許多人又爭著要跟我對班，因為他們覺得跟我做對班不操心盤車子，不操心虧油。

在我跟對班駕駛員的共同努力下，使得這臺虧油車在很短的時間里變成了節油車。

行駛中，當個有心人，處處留心觀察。

我摸清了578路從漢陽門到東湖，一個來回82分鐘、38個站點的行程中，進、出站、遇到紅綠燈等，起步近200次，隨時都有可能遇到緊急情況，稍不留意，就會多費一腳油。

平時下班回家的途中，我坐車時，非常注意駕駛員的操作，學習別人的長處，在觀察對比中，尋找自己的不足，因為平時自己開車時很難注意到自身的不足。

通過實踐，我不斷地摸索總結歸納了一套簡單易行的操作方法。

即“一檢查、二觀察、三配合”和十二字操作法。

“一檢查”：認真檢查車輛狀況。

只要發現車輛有什么不對勁，就一定要找出原因。

“二觀察”：隨時觀察行人、車輛及道路的動態，觀察時要有預見性，要盡量避免急剎車。

哪里有人行橫道線、紅綠燈，哪個路段學生客流大，我都心中有數，提前減速，平穩避讓，讓乘客幾乎感覺不到震動。

一天下來，起步近千次，我都能做到不踩一腳急剎。

一位細心的乘客曾在留言本上寫道：“安全到家，舒適到家。

”“三配合”：在操作中靈活地運用離合器、油門、變速器，達到人與車真正融為一體。

這三個部件是駕駛員使用最多的部件，直接關系著車輛的油耗。

此外，我還總結摸索出了“慢起步、柔進檔、中速行、緩進站”十二字操作法。

慢起步——車輛起步時，輕壓油門，緩抬離合器，慢慢加速。

因為猛起步，化油器會多一個油道工作，加速泵會不停地噴油，造成虧油。

柔進檔——駕車時腳輕手快，抬離合器要輕，加檔及時，減檔迅速。

如果不踩離合器強行進檔，使變速器內機件間隙加大，車子行駛不平穩，換檔動作不快，容易掛入空檔，加空油。

中速行——每種車型都有經濟車速，公交車的經濟車速為40-50碼，這是一般開車的駕駛員們都知道的。

控制住油門，按中速行駛，既保證了安全，又讓燃油量達到最經濟的功效，不費多余的油。

緩進站——公交車一個班下來，每天要進站百余次，對每個站距的長度及方位我都熟記于心，在進站前提前減速，空檔滑行，靠站后輕輕一腳剎車,這些都有利于節油。

近幾年來，隨著油價的不斷攀升，燃油已成為制約公交發展的瓶頸。

隨著私家車越來越多，及車輛廢氣排放的環境污染，作為一名公交駕駛員，我們有責任在創建節約型社會的活動中，爭當節約能源、保護環境的先鋒，于是我越來越覺得自己的責任重大。

作為一名共產黨員，理應起到模范帶頭作用，僅自己節油還不行，還必須讓線路、分公司更多的車輛能夠象我的車一樣節油。

一個人的力量是有限的，要是大家都能行動起來，都能多節油，那該多好呀。

于是我將一些開車心得制作成小卡片發給大家。

讓大家都能在自自然然的操作習慣中實現節約的夢想。

于是我經常跟蹤高油耗車，幫助大家調試車況，引導大家養成規范的操作習慣。

記得有一次，我給大家講“慢起步”的原理時，有的人不理解，我就現場示范給他們看，直到弄懂為止。

一天，有位108路駕駛員，在洪山廣場一紅燈停車處，將車與我的車平行停下,對著我喊道：王靜，跟你學了半天的緩進站，真的很輕松呀

原來他在大東門遇到我的車,他緊跟在我的后面學緩進站。

他說，要是以前,他早就超車了。

聽到大家的肯定和贊揚，我內心很激動，在我的影響下，大家也終于有了節約的意識。

我們小隊有臺481號車，月油耗超標290升。

我作為小隊長，看在眼里，急在心上，這“油老虎”每天喝這么多油，不是大大地浪費嗎

于是我多次上線跟車，通過細心觀察，發現與駕駛員的開車習慣有關，他喜歡加速起步，啟動車時猛轟油門，遇到紅綠燈就帶急剎車，加之車輛長期沒有正常維護和調試，車輛當然虧油。

癥結找到了，我就與該車的駕駛員交流溝通，但成效不大。

去年底，我便主動請纓，與這位駕駛員調換了車輛。

我和對班駕駛員從行車環境、操作方法、維護保養三個方面入手，對車況進行剖析。

調試中，我將油門簧鉤緊一些，踩油門就不太費油；將化油器的油平面適當調低些，以免起步過急。

維護中，每周定期噴洗化油器，每月調氣門間隙，定期保養車輛底盤，確保滑行距離。

經過我的一套節油方法調整后，這輛虧油車迅速被調成節油車，第一個月節油61升，第二個月節油260余升，第三個月節油高達371升。

當初讓出節油車，就意味著每月要少拿幾百元工資，有人不理解，說我傻，這不是自找苦吃嗎

也有人說我是圖表現，但我都是置之一笑。

是啊，誰不想有個順手節油的車子跑呢，但我認為，我是一名共產黨員，是組織上的培養才有多今天的進步。

挑戰虧油車，也是自己給自己一個鍛煉的機會，從讓出節油車——挑戰虧油車——制服油老虎——盤成節油車，不僅使我在修車盤車技術上得到了提高，而且更能體現了人生的價值。

目前，578路在大家的共同努力下，我的這些操作方法和行車口訣也得以實現，并取得明顯成果。

去年8月份全線還虧油932升，今年同期就節油1341升，僅1—9月份，全線17臺車共節油13417升。

其實，把虧油車盤成節油車，也沒有什么玄機奧秘。

只要你當個有心人，愿意真心的付出，堅持不懈地去努力，就能實現。

多年來，我只是把簡單的事情堅持了下來，也沒有什么巧妙之處。

我相信，只要大家都堅持了，一定會做得比我還好。

我愿意和大家一起探討，共同開發自己的潛能，尋求人與自然，人與勞動工具，人與勞動對象的完美統一。

我們每一位員工都是公交的形象代言人，開好車，服務好乘客是我最大的愿望，讓乘客滿意，我無怨無悔。

在服務工作中，我體會到，作為一名公交駕駛員，僅開好車是不夠的，還必須為乘客服好務，把乘客的需要當成自己的追求，日常工作中，我就是按照這樣的要求從一點一滴做起的。

每當坐上寬敞的駕駛室，我的心情會豁然開朗：透過偌大的車窗，城市的繁華與美麗盡收眼底。

我在車廂四處懸掛了四季如春的綠葉花瓣，隨風搖曳，溫馨如畫，盡量讓乘客有“賓至如歸”的感覺。

我想，一個公交駕駛員手中握著的不僅是方向盤，更是一車乘客的生命，必須將乘客的安全放在首位，決不能將乘客的生命當兒戲。

16年來，我讓自己養成“心平氣和，不急不躁”的開車心態，把“開一輩子安全車”當著自己追求的目標。

遇老人和小孩乘車，我特別小心謹慎，不敢有半點怠慢。

為了讓乘客坐著放心舒適，開車時盡量不帶急剎，中速行駛，低速進站，平穩開門，關門起步。

從事服務工作，我十分注意自己的儀表和語言，經常對著鏡子練習微笑，有意識地收集一些巧妙的服務語言。

老人上車，我會送上一個微笑；外地客人問路，我也耐心解答。

在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。

遇老弱病殘乘客上車，我總是面帶微笑地提醒其他乘客幫忙關照一下。

為此，我也結識了一些乘客朋友。

前幾年，要求“帶一腳”之風在公交泛濫。

一次，有位乘客要求我“帶一腳”，我禮貌地說按規定不能違章，他反譏諷我假正經，說人家駕駛員帶得蠻好，那位乘客氣憤之下，竟把我喝水的杯子隨手扔出了窗外。

當時，我強忍委屈的淚水，安全地把乘客送到目的地。

第二天，有一位乘客拿著一個嶄新的保溫杯來到我的車上，并對我說：“昨天那個無理的乘客扔了你的杯子，這就算一點補償吧

”望著這位不知姓名乘客送來的嶄新保溫杯，我一時感動得不知說什么好，這不是一只普通的杯子，而是乘客對我工作的信任與支持。

從此，我默默地告誡自己，一定要加倍、努力地回報乘客。

去年國慶節的一天，一位女青年乘車不但不購足車票，反而譏笑我說：“憑你的長像，還不如去歌廳當小姐”，下車后她將數碼相機遺失在我的車上，我不計前嫌，完璧歸趙。

后來她不好意思的向我賠理道歉。

還有一位在中南商場上班的女乘客經常坐我的車。

一次，她將剛買的一箱飲料掉在車上。

我與她雖然經常見面，但從未打聽過她的姓名和住址，怎么將失物交給人家呢，于是，我干脆將飲料放在車上。

三天后，終于遇到了這位女乘客，她看到失而復得的飲料，感動地說：“這箱飲料不值錢，可你這份用心卻是千金難買啊

”此后，我和這位乘客成了朋友，她還經常在車上幫我疏導乘客、宣傳禁煙，每逢商場有打折等內部消息，她也想方設法通知我。

在多年的實踐中，我還總結出服務上的六個一點。

即：微笑多一點、嘴巴甜一點、語氣柔一點、度量大一點、儀表美一點、服務好一點。

開好車，服務好乘客是我的本職，我無怨無悔。

“要想得到，就要學會付出”這是當過兵的父親對我的教誨。

為了干好這一行，我努力地付出，也得到回報。

但是，對我的家人卻有一份深深的愧疚。

同行們都知道，逢年過節，公交行業是最忙，最辛苦的，不能走親訪友，不能享受三口之家的快樂。

但看到廣大乘客臉上抑制不住的安康、祥和、幸福、美滿的表情時，我知足了。

平日里為了照顧女兒，我和丈夫只能對著班，白天很難見面，有什么事情都是給對方留張紙條。

對待女兒更多的是愧疚。

在女兒一歲多的時候，一次高燒不退，醫院初診為白細胞減少。

為了查明病因，每天下班后，我便抱著女兒四處求醫，為了不影響工作，白天請公婆照顧，晚上自己到醫院陪護，整整一個月，直到女兒出院，也沒請過一天假。

由于自己長時間的疲勞，一天，抱著女兒在醫院上樓梯時摔倒了，女兒嚇得大哭，我見女兒哭了，我也哭了。

丈夫知道后，責備地說：“要你不上班，你不聽，要是將女兒摔成咋樣，叫你后悔都來不及。

”前幾年父親得了肺癌，陸陸續續在醫院“住”了一年，我也一天假沒請，下班后和母親輪流去醫院照顧，父親也很理解我，當時醫生建議他到腫瘤醫院住院，但他卻堅持選擇就近的中醫學院。

他說我去一次醫院不容易，不能讓我為了照顧他再費太多的精力和時間。

于是我每天上早班，晚上趕到醫院照顧父親，困了就靠著父親的床沿睡一會，天不亮又趕去上班。

以至父親臨終前還面帶微笑地對我說：“王靜，你是好樣的，年輕人，不要怕吃苦。

”父親是一名老黨員，我能有這樣理解我的父親而自豪。

一份耕耘，一份收獲。

從愛車、懂車、開好車、服務好乘客的工作過程中，我享受到人生的快樂，享受到同事的情誼，享受到社會的回報。

多年來，我先后被為市新長征突擊手、市杰出青年崗位能手、省十大杰出青年崗位能手、公司、集團公司標兵、優秀共產黨員等多項榮譽，但我還是一名普通的公交駕駛員，在當今創建節約型社會的活動中，我將一如繼往地履行一名駕駛員的職責，和同行們一起為創建節約型社會做出更大的貢獻

謝謝大家!公交汽車（以及一般車輛）在駕駛時要特別注意以下幾點： 1正確評價自己的駕駛水平以及處理路況和緊急情況的能力， 2了解駕駛局限性，保持車輛良好性能， 3駕車途中一定要與前車保持充足距離； 4若需轉彎或并線，要提前5-8秒打出信號燈； 5盡量往前看，如果出現異常情況，可以安全地剎車； 6如果駕駛座位上配有頭枕，要將其調整到合適位置并鎖緊，因為正確定位頭枕，能夠有效降低頭部或者頸部在發生碰撞時受傷的機會。

7紅綠燈顯示綠燈后，不要馬上往前沖，首先要確認路口暢通，在沒有其他車輛或者行人橫穿時再前進。

8同時要防范光線強烈變化帶來危險，最好在車上隨時準備一副太陽鏡，以備使用。

9至少每月檢查一次輪胎壓力和紋路，室外溫度太低，可能導致胎壓不足，車胎嚴重磨損或者胎壓不正常，都會影響汽車的轉向和操縱性能，造成車禍隱患。

車險發生后，情況比較復雜，如果事前不做足功課，肯定會感到不知所措。

因此，車主應該具備相關車險常識和相應的處理方法: 建議車主在有完善售后服務的品牌4S店購買如下常用險種：交通強制險（交強險）、商業第三者責任險、車輛損失險、車輛盜搶險、玻璃單獨破碎險、車上人員險（座位險）、不計免賠險、車身油漆單獨劃痕險、自燃險等，只有在4S店購買保險，才能得到最完好的售后服務。

當發生車追尾時，應按照雙車事故報險處理。

具體程序是不論事故大小、損失大小，第一時間報交警122，索取交通事故責任認定書（交警證明）；二是雙方報各自保險公司；三是等待保險公司派員現場查勘，填寫現場查勘記錄；四是準備有效行駛證、駕駛證正副本、被保險人身份證、保險單（含商業險和交強險保單）四件套手續，必須索取對方交強險保單復印件。

交給4S店專業保險工作人員即可；五是主責方客戶墊付兩車損失費用，手續齊備后交保險公司報銷。

值得一提的是，如果各自損失在2000元內，責任不明確的情況下，先要報交警122；責任明確，雙方認可都有責任，雙方報各自保險公司，可不需交警證明，等待保險公司派員現場查勘，填寫互碰自賠協議書，雙方交換有效行駛證駕駛證正副本復印件，并將交強險保單復印件交給4S店保險工作人員即可，由4S店聯系定損—維修—交車—理賠；手續備齊，客戶無需墊付費用，竣工放車（限在4S店購買保險）。

樓主感覺怎樣?

李素麗的故事

李素麗的故事李素麗是北京市公共汽車上的售票員，她的工作可以說是再平凡不過的了。

但是她認為：工作并沒有高低貴賤之分，重要的是對職業的態度。

在被人認為“臉上無光，工作無彩”的三尺票臺上，她卻干一行，愛一行，專一行，總是能根據乘客的不同需求，給予他們最需要的服務。

在售票臺的抽屜里，李素麗總是放著一個為抱小孩的乘客準備的小棉墊，有時車上人多，一時找不到座位，她就拿出小棉墊放在售票臺上，讓孩子坐在上面。

她就是這樣，想盡一切辦法把真誠的笑臉、熱情的話語、周到的服務、細致的關懷帶給乘客，被人們譽為“乘客的貼心人”。

她說：“我為我的職業、我的崗位自豪，是它給了我每天都能向他人奉獻真情的機會，讓我每天都感到充實。

”

全國勞動模范，北京市公共汽車售票員

李素麗，女，漢族工程碩士 1962年4月生。

1981年11月參加工作，1987年加入中國共產黨。

高中畢業后到北京市60路公共汽車當售票員，1987年入黨。

1993年考入北京市委黨校大專班。

1996年初調任北京市公交總公司公汽一公司21路公共汽車1333號車售票員。

作文當我面對＿＿的時候 700字左右好了，馬上采納，并加100

當我面對挫折的時候挫折，是人生中不可缺少的一部分。

人總在挫折中成長，因為挫折給了我們成長的力量。

挫折讓我們冷靜下來，檢討自己的不足，從而改造和完善自己，讓我們未來少犯一些錯誤或不犯錯誤。

假如沒有了挫折，人生的旅途就會一帆風順，任何一個人都不會從一件事情或一件東西中去認真思考，刻苦研究，也不會從中受到啟發了。

當我面對挫折的時候挫折，是人生中不可缺少的一部分，我們在人生的旅途中，難免會遇到很多挫折。

然而，各種人對待挫折的方法也不同：有些人面對挫折的時候，找也沒找出原因，就選擇了放棄；還有些人遇到挫折的時候，異常冷靜，仔細的找出了原因，并加以解決。

我當然選擇了后者，選擇了冷靜的對待挫折。

每當我做作業的時喉，遇到了挫折，我會坐下來，認真的思考，并仔細的分析每一道題，找出最佳解答的方法；實在不會的時候，我會虛心向老師和同學請教。

每當我遇到誠信的挫折時，我會冷靜下來，靜靜的思考，比較兩者的輕重，選擇正確的人生觀，再做出正確的決定，決不會在我的人生當中留下一點陰影。

每當我遇到煩心的挫折時，我會冷靜下來，當然不會焦急不安，我會想想事情的起因和經過，判斷究竟誰對誰錯，再下結論。

自然，挫折就會遠離我。

每當我考試遇到挫折時，我會想想平日爸爸對我的期盼，媽媽對我的渴望和老師對我的循循善誘，將會使我再次冷靜下來，認真答題。

如果真的不會，我不會責怪任何人，因為這只能證明我還不夠認真復習，說明我在今后的學習中，還得繼續努力。

無論我遇到任何的挫折，我都會仔細的思考和分析，決不讓挫折有虛可乘，讓挫折永遠遠離我。

挫折，是人生中不可缺少的一部分。

人總在挫折中成長，因為挫折給了我們成長的力量。

挫折讓我們冷靜下來，檢討自己的不足，從而改造和完善自己，讓我們未來少犯一些錯誤或不犯錯誤。

假如沒有了挫折，人生的旅途就會一帆風順，任何一個人都不會從一件事情或一件東西中去認真思考，刻苦研究，也不會從中受到啟發了。

挫折就在你我的身邊，如果你我善于觀察，善于思考，你就會從挫折中取得成功，并且獲得一種超越自己的快樂感。

人生是什么

得意者說它是美酒；失意者說它是苦水；成功者說它是彩虹；失敗者說它是陰云。

大仲馬說人生就是不斷遭受挫折與追求希望。

人的一生不可能總是平平坦坦，風平浪靜，在這條漫長的旅途中，我們總難免會遭受到大大小小的挫折與失敗，遭受挫折不可怕，可怕的是沒有遭受過挫折。

因為只有經過，才懂得如何去面對，才能感受到戰勝挫折之后的那種愉悅。

當我面對挫折的時候，我知道如何將眼中的色板調暖。

生活是多姿多彩的，它是一本書，封面和封底是別人設計的，而里面的內容要靠自己、用心血與勤勞的汗水去書寫。

挫折也只是書中短小篇幅中的一頁，更多的是勝利的汗水與微笑。

當我面對挫折的時候，我對自己說：“永不放棄”。

太陽正是因為永不放棄，才最終沖破地平線光耀萬里；小草正是因為永不放棄，才不計星星點點，最終綠滿大地。

當我面對挫折的時候，我不會哭泣。

生活如此美好，為什么要讓淚水成為它的戰俘呢

14歲的花季不相信眼淚，與其讓它隨挫折而落下，不如化作將來那勝利微笑中閃光的淚花。

當我面對挫折的時候，我會用一顆快樂的心平靜地面對。

快樂是我最寶貴的財富，它教會我如何去面對每一次挫折所給我帶來的痛苦，“痛苦并快樂著”恰如其分的概括了我們的生活，有誰不是在痛苦中尋找快樂呢!有誰不是一邊受傷，一邊學著堅強呢!懂得了這一點，挫折中的痛苦才顯得更有意義，我們才會更好地珍惜生活中的快樂。

當我面對成功的時候成功意味著什么

成功學家卡爾博士認為“成功意味著許多美好積極的事物。

成功意味著個人的興隆：享有好的住宅、假期、旅行、新奇的事物、經濟保障，以及使你的小孩能享有最優厚的條件。

成功意味能獲得贊美，擁有領導權，并且在職業與社交圈中贏得別人的尊寵。

成功意味著自由：免于各種的煩惱、恐懼、挫折與失敗的自由。

成功意味著自重，能追求生命中更大的快樂和滿足，也能為那些賴你維生的人做更多的事情。

” 的確，成功意味著很多很多東西，并且根據每個人不同的理解，上面的描述還可以無限的延長下去。

但是究其本質，成功是什么呢

成功其實包含兩方面的含義。

一是社會承認了個人的價值，并賦予個人相應的酬謝，如金錢、地位、房屋、尊重等等。

二是自己承認自己的價值，從而充滿自信、充實感和幸福感。

但是人們往往忽略了成功的后一種含義，認為只有在社會承認我們、他人尊敬我們時，我們才算度過了成功的人生，只有在鮮花和掌聲環繞著我們時，才算是到了成功的時刻；而僅僅自己認為自己成功不僅沒有意義，而且還有狂妄自大的嫌疑。

實際上，一個人只有在對自己有較高評價并認為自己一定會成功時，他才可能真正成功。

這中間的道理也很簡單，那就是人不可能給別人他都自己沒有的東西。

如果一個人覺得自己的生命沒有有價值，那么又怎么可能給社會創造價值、并最終得到社會的承認呢

我們從小就生活在一個教導我們要“自謙”、“自制”的環境中，許多人生箴言如“出頭的椽子先爛”、“夾著尾巴做人”等等，更無時不在提醒我們要壓抑自己、小看自己。

盡管這些觀念在有的時候可能是一種對外的托詞，可能是一種自我保護策略，但是任由這些觀念泛濫，就會形成一種洪流在社會上流淌，人剛開始就象一個個棱角犀利的巖石，在這種抹殺個性的觀念洪流中，久而久之被變成了沒有棱角的鵝卵石，失去了自信，甚至失去了期望，不敢再有什么沒好的憧境，碌碌無為地度過了一生。

人們常說“期望什么，得到什么”，期望平庸，就得到平庸，期望偉大，就有可能真的偉大。

公交戰線的標兵李素麗上中學時的期望是當一名播音員，但是在實際工作中卻當了一名公共汽車售票員，按照常規的理解，她的希望是破滅了，她完全可以放棄原來的期望，帶著失敗的感受，作一個普通的售票員，但是她不是這樣，即使在售票員的崗位上，她仍然用播音員的標準要求自己，字正腔圓的報站名，兢兢業業地為顧客服務，在平凡的崗位上創造了不平凡的業績。

記得在學習李素麗的活動中有這樣一次電視采訪，一群演員、歌唱家、播音員登上李素麗服務的車組進行觀摩，有人問她還想當播音員嗎，李素麗自豪地說她本來就是播音員，汽車上的播音員。

她的這種自豪感肯定不是在她當上標兵、評上勞模之后才有的，這種自豪必然是她的一貫的心態，正是由于她心中不滅的期望和自豪感，使她數年如一日的堅持嚴格的高標準服務，并受到眾多乘客發自肺腹的感激和贊揚。

正是她的這種不滅的期望和自豪感以及由此產生的堅定行動，樹立了售票員的新形象。

人就象一部汽車，而期望就象汽車的變速檔，而心中的懷疑、自卑、憤恨、失敗感等消極的想法就象汽車發動機里的銹斑和污垢，只有在清除這些污垢并掛上高速檔時，人生這部汽車才能快速地奔向成功，而一個對自己期望很低并且自卑的人則好象一輛只有低速檔的冒著黑煙的老爺車。

正如一句唐詩中描繪的“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”，現代社會更是一個人才濟濟、充滿競爭的社會，只有自信并敢于行動的人才有成功的機會。

在美國哈佛大學約翰.科特關于美國成功的企業家的一項調查中，研究了數百個成功的個案，他發現成功人士的一個共同特征就是有很高的自我評價，認為自己的行為代表正確的方向，同時他們都有很強的自信心和進取精神。

當然，在生活中也有另外一面，那就是任何人都會遇到不如意的事，每個人都難免產生煩惱、悲哀、內疚、失望等情緒。

面臨失敗，有人會不斷地提醒自己是個失敗者從而在顫顫驚驚中等待下一次失敗，而失敗也常常如約再次降臨到這些人身上，所以失敗有時也是自找的，在真正的失敗到來前，他們已經在心中對自己的能力發生了懷疑，放棄了努力，坐等失敗的來臨。

成功人士也有失敗的時候，但是面臨失敗他們也會維持他們的自信。

他們會把失敗當作特例，他們會對自己說：“這不象是我干的，我會干得更好”；他們會從失敗中找到積極的一面，如“留得青山在，不怕沒柴燒”；他們會通過積極的行動來彌補過失，轉移自己的消極情緒。

通過這些行動，他們不僅再次具有了較高的自我評價，同時又為現實中的成功作好了準備。

對于他們，失敗才是成功之母。